奥托四冲程内燃机（奥托 内燃机）

今天给各位分享奥托四冲程内燃机的知识，其中也会对奥托 内燃机进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、奥托发明四冲程内燃机发明的历程是怎样的?
• 2、什么是阿特金森循环
• 3、内燃机是谁发明的,是瓦特吗?
• 4、谁发明了内燃机?

奥托发明四冲程内燃机发明的历程是怎样的?

1、年2月，奥托制造出一台四部冲程引擎工作样机。他在把这台新引擎变得实用的过程中遇到了困难，特别是在点火装置方面的困难，不久便把它搁置一旁。但是他又发明了“常压引擎”，一种革新的二部冲程引擎，靠煤气做动力。

2、由于***用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。

3、6年，德国发明家奥托（Otto）运用罗沙的原理，创制成功第一台往复活塞式、单缸、卧式、2千瓦(4马力)的四冲程内燃机。

什么是阿特金森循环

阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环，巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程。

事实上，阿特金森循环是使工作行程大于压缩行程，使发动机的膨胀比大于压缩比。如果发动机的压缩行程缩短，压缩行程消耗的功率就会降低。增加发动机的工作行程将使发动机输出更多的功率。因此，阿特金森循环发动机更省油。

阿特金森循环是一种让发动机膨胀比大于压缩比的循环方式。这使得发动机的作功冲程大于压缩冲程，并减少了压缩冲程消耗的功率。增加作功冲程可以提高发动机的输出功率，同时也使得阿特金森循环更省油。

阿特金森循环，我认为是让作功冲程大于压缩冲程，让发动机的膨胀比大于压缩比。如果发动机的压缩冲程减少，压缩冲程消耗的功率就会减少。增加发动机的作功冲程会使发动机输出更大的功率。

阿特金森循环我认为是让作功冲程大于压缩冲程，让发动机的膨胀比大于压缩比。如果发动机的压缩冲程减少，压缩冲程消耗的功率就会减少。增加发动机的作功冲程会使发动机输出更大的功率。当然阿特金森循环发动机还是挺省油的。

阿特金森发动机，通过延关闭进气门，使发动机的膨胀比大于压缩比，从而提高燃油效率，降低油耗，但是动力相对欠缺一点点。

内燃机是谁发明的,是瓦特吗?

内燃机不是某一个人发明的，正如蒸汽机并非是瓦特发明的一样，瓦特只是发明了他那个时代最先进的一种蒸汽机而已。内燃机的发明经历了一个漫长的历史过程，很多人都对内燃机工作原理、设计和实用化起到了重要作用。

我们都知道1784年英国发明家J·瓦特(J.Watte)发明了蒸汽机。这是一个划时代的重***明，给当时所有机械提供了一个作用无比的动力，它可以驱动轮船，牵引火车以及带动各种机器，在当时是一个跨时代的发展。

年 英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。 1842年 美国人古德发明了硬橡胶轮胎，该轮胎是实心的，行驶中颠簸很厉害。

于是，1859年，勒努瓦第一个设计用照明瓦斯作为燃料，制造出了第一台实用型内燃机。这台内燃机由双作用式蒸汽机改装，***用滑阀以便将煤气和空气的混合物导入装有活塞的汽缸，然后被感应线圈所产生的电火花引爆，使得活塞移动。

谁发明了内燃机?

1、柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。

2、走向成熟第四阶段：系统趋于完善。1885年，两位曾为奥托工作的德国工程师卡尔本茨与格 特利普戴姆勒各自独立发明汽油内燃机，并将这两种内燃机安装到当时的汽车与摩托车上。

3、卡尔·弗里德利希·本茨（Karl Friedrich Benz，台译为朋驰或是奔驰，1844年11月25日—1929年4月4日），德国机械工程师和企业家。

4、6年，德国人奥托根据德？罗沙的四冲程内燃机工作原理，设计制造了第一台四冲程汽油内燃机，取得了内燃机技术的第一次突破。1886年，德国发明家奥托作出了一项惊人的声明：取消自己获得的四冲程内燃机的专利。

5、年，法国电器工程师莱诺创制成功了二冲程卧式内燃机。1862年法国科学家德罗夏在卡诺（法国）热力学研究的基础上，提出了四冲程内燃机工作原理，德国发明家奥托在1876年设计制成了第一台四冲程内燃机。

关于奥托四冲程内燃机和奥托 内燃机的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。