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伏交流发电机,须经二极管桥式整流后变为脉动直流电才能给电池充电。此时直流电压为14V左右,对电池较安全。
你的这个发电机没有交代清楚是什么发电机,如果是汽车12伏发电机,可以直接用发电机的正极连接电瓶的正极,负极接负极接负极(搭铁线)就开始充电了。
伏发电机给电瓶充bai电du时,首先把发电zhi机的正负极闹清楚dao。
一般情况下是不可取的,因为电动车电瓶充电电流一般为容量的10%~20%,其中20%已经是快速充电了,如果再大于这个充电电流,电瓶很容易损坏的。
你好,12伏的发电机是可以充12伏的电的正常车辆上边一个12伏的发电机,它产生的电压是15伏左右。就可以完成充电。需要用两个的话,并联进行充电也是可以的,这样会充电电流更大。充电时间更短。
v永磁交流发电机可以给12v电瓶充电,但不经济。
V发电机正常发电约为15V至15V。一个标称为12V的发电机实际输出的电压应该在15V到15V之间。这个范围是经过设计和测试确定的,旨在保证系统中各种设备和元件能够得到稳定可靠的供电。
这个根发电机功率和转速有关,比如1000W的发电机转速3000转才能发电1000W、如果转速只有1400转就发不了1000W。
这样计算,发电机的余量就是63-60=3A。所以,在保证电瓶不会发生亏电的情况下,车辆可以持续输出的可供其他电器使用的功率为12*3=36W。车辆电瓶的保养准确与否直接影响到电瓶的使用寿命。
v150a发电机发电量一个小时8度电。根据12乘以150除以1000,等于8千瓦,1小时耗电8千瓦时,即8度电。
给12V电瓶充电就是应该达到14V,是正常情况。
W是指这台发电机额定输出功率为1000瓦。不矛盾。
1、伏发电机给电瓶充电时,首先把发电机的正负极闹清楚。
2、B+与电瓶正极相接。N中性点,是控制充电指示灯的,可接可不接。F是磁场,接调节器的F。接地,车身搭铁,也可以接电瓶负极。调节器+接点火开关ACC档。调节器F接发电机的F。接地,车身搭铁,也可以接电瓶负极。
3、用万用表测量把万用表拨到Rxl档,用两个测试棒分别测量各接线柱与机壳之间的电阻,然后再将测试棒交换位置进行测量。
4、方法;将发电机内12V抽出线引出装12V整流器。在原有6V电瓶的基础上再串接一台6V电瓶。将原向6V电瓶充电线拆除,使用12V向串联后的12V电瓶充电。
先确定可不可以加速,怠速不发电。 用电流表测电流和电压,确定好发电小还是不发电。 确定电压是否过高,电压低发电量大。 换转子。
汽车发电机有一根粗线是和电瓶正极相连,是正极输出B+;另外有一个插头是两根线的,一根是励磁线,来自点火开关后,即在钥匙打到ON时供12V电压;另一根是充电指示灯线。
v的发电机工作中不发电了,可能的原因有:发电机的励磁线圈断路了。发电机中如果有电刷的话,可能是电刷接触不良。定子线圈有短路的地方。整流二极管有损坏的。
就车检测法 当怀疑发电机不发电时,可以不拆卸发电机,在车上对其检测,概略判断是否有故障。
因为发电机输出端的零线没有接地,电笔测试输出任一端就不能通过大地构成回路,所以不亮是正常的,只要将输出端的零线接地,电笔测试输出端就会正常显示了。
V的发电机的电压在14~16V范围内为正常。
V发电机输出电压应该在12-13·5伏之间算正常。如果是对12V电瓶充电,可能还要高一些。
对于12v的系列发电机,规定输出电压为14v。发电机空载运行时候,发电机端电压和转速之间的关系成线性关系,发电机的输出电压随发电机的转速升高而增高。
不正常,汽车12V发电机的正常输出电压应该在12~12V之间,过低无法充电,过高则会损坏电瓶。
汽车12伏发电机发电电压是13伏,有点高了。正常给电瓶充电电压是15伏,如果发电机发电电压高了,那么,对所有车载用电设备安全用电都是一种威胁。
按照国家标准,12V系统带调节器的发电机发出的电压为15±0.25V 汽车发电机的电压必须经过调节器调节,如果调节器失调,发电机电压会随着转速升高而提高,最后会烧用电器,电瓶和发电机。如果调节器断开,发电机就不发电。
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