一个内燃机火车头多少钱（内燃机车头多少吨）

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本文目录一览：

• 1、火车头一辆要多少钱啊!!!
• 2、为什么进西藏的火车头要换成美国产的?用我们自己生产的不行吗?_百度知...
• 3、众所周知,中国高铁“世界第一”,为何青藏线还要用美国火车呢?
• 4、内燃机火车头值多少钱
• 5、火车头有多少种
• 6、咱们中国的火车头有几种牌子

火车头一辆要多少钱啊!!!

1、一般退役的火车头10万上下吧，一般的买不到。

2、动车组CRH2型（4个动力车+4个拖车）造价5亿；常用的客运火车头国产的两、三千万，内燃比电力的要便宜些；货运火车头约四千万哦。 有的新型火车头刚问世时候的价格能接近一亿，当然以后随着新车的出现会慢慢降价。

3、常用的客运火车头国产的两、三千万，内燃比电力的要便宜些；货运火车头约四千万哦。动车组CRH2型（4个动力车+4个拖车）造价5亿。不同的型号价格差异很大的，从几百万到几千万都有。

4、值钱。一台报废的82火车头，基本价位在100多万，但是如果当废铁卖，可以卖50万左右，没有报废的价值在二千万以上，以前独立牵引的火车头，重量100吨的，价值在二千万以上，现在的8辆动车组列车，在一亿左右。

5、内燃比电力的要便宜些；货运火车头约四千万哦。有的新型火车头刚问世时候的价格能接近一亿，当然以后随着新车的出现会慢慢降价。

6、df11g单节是七八百万，但是它是固定重联机车（两节），就得在1500W左右。国内电力机车直流电机的基本在500W-800W之间（六轴）；像HXD3这样的交流电机机车就在1500W左右（六轴，单轴功率1250W）。

为什么进***的火车头要换成美国产的?用我们自己生产的不行吗?_百度知...

到青藏铁路之后，中国的火车头换成美国的是因为中国的火车头不适应当地的环境，而美国的比较适应。

到***后换成美国产的火车头，因为美国制造的火车头可以抵抗住这种恶劣的环境和天气，可以保证火车在这样恶劣的环境下正常的行驶，保证旅客的正常出行。

因为高原气候影响，柴油机供油和燃烧不充分带动牵引动力就很差。2是因为技术上的问题，国内中车不能制造出高原缺氧地区的内燃机车。3既然你知道NJ2型内燃机车是美国制造，你就应该知道这两个道理。

众所周知,中国高铁“世界第一”,为何青藏线还要用美国火车呢?

这段路程相对而言海拔低，地形稳定，沿途中保护区少，列车主要用电力牵引。青藏铁路的后半段格尔木到***，地势险峻，海拔更高，用电力牵引十分费劲，在铁路部门的商议后最终选择使用美国的车前。

中国已成为世界上高铁建设运营规模最大、技术最全面、管理经验丰富的国家。

选择美国车头，也是为了安全性着想。其实中国也有能力做到这样的技术，而在当时投入过多的资金去研发已经没有必要了。有现成的为什么不直接去用呢。像青藏线这样极端的环境，在中国是少之又少的。

并不是必须从美国进口。中国高铁领先全球，造不出青藏铁路火车头，是因为当时的我国并没有那么大的实力造出来。然而，跨越高原构建“天路”青藏铁路，依然需要顶住极端环境与巨大技术难题的考验。

首先，让我们了解一下青藏铁路为什么是单线铁路。事实上，我认为主要有两个原因。首先，建设太难了。众所周知，***自然环境恶劣，道路条件复杂。这里修建铁路的费用将比内陆地区高出许多倍。

又可以叫做单线铁路，事实上也可以同时经过两列火车，不过要保证的是时间问题，不要重复就完全可以。可为什么青藏线所修的是单轨铁路呢，难不成与***的环境有关系？事实上有两个原因。

内燃机火车头值多少钱

动车组CRH2型（4个动力车+4个拖车）造价5亿；常用的客运火车头国产的两、三千万，内燃比电力的要便宜些；货运火车头约四千万哦。 有的新型火车头刚问世时候的价格能接近一亿，当然以后随着新车的出现会慢慢降价。

我国花钱购买内燃机性价比更高，我国已经不在内燃机车头方面投入过量的资金了，所以相比之下购买机车头的钱比研究投入的钱更小。　美国内燃机的研究与开发一直处于世界前列。内燃机车非常强大，完全可以满足中国高原的需求。

值钱。一台报废的82火车头，基本价位在100多万，但是如果当废铁卖，可以卖50万左右，没有报废的价值在二千万以上，以前独立牵引的火车头，重量100吨的，价值在二千万以上，现在的8辆动车组列车，在一亿左右。

火车头有多少种

1、火车头有很多种，具体数量可能难以统计。不过从功能和动力类型来看，可以分为以下几类： 蒸汽火车头：以蒸汽为动力，是最早的火车头类型。 内燃火车头：以内燃机为动力，如柴油机和汽油机。

2、随着时间的发展，人类历史上有了，已经经历了很多带火车头。在我的脑海里和记忆里，我认识了4种火车头。 第1种，它是黑色的，笨重的，烧煤的火车头。我们叫他蒸汽机车。他是中国的第1代火车头。

3、有XR型、DF4BJ型、HXD3B型、SS3G型等。XR型火车头是早期的机车型号，用于云南米轨线路的货运和客运业务。DF4BJ型火车头是普速铁路机车，被云南米轨改造用于动车组牵引等业务。

4、在这里，你可以参阅到至少 60 种内燃机车的图片，当中包括我国自行研制的和从国外进口以及出口国外的机车。由此你可以了解中国是个不折不扣的“火车王国”。

5、一种是电力机车，一种是内燃机车，而原来的“蒸汽机车”已被淘汰了。一般客车是拉18-19节车厢，没有超过20节的，但“春运”时期，有拉25-26节车厢的。货车就拉的车厢多了，一般为45-60节车厢。

咱们中国的火车头有几种牌子

1、火车头有3种。在中国，火车头主要分为蒸汽机车、内燃机车、电力机车。蒸汽机车的火车头使用煤炭作为燃料，包括建设型机车、解放型机车、人民型机车、胜利型机车、反帝型机车、反修型机车、前进型机车等。

2、中车齐齐哈尔交通装备有限公司：中车齐齐哈尔交通装备有限公司成立于2012年，公司经营范围包括铁路运输装备及配件制造、修理；集装箱制造和维修等。以上这些公司都是中国的火车生产商，它们为中国铁路的发展做出了重要的贡献。

3、第1种，它是黑色的，笨重的，烧煤的火车头。我们叫他蒸汽机车。他是中国的第1代火车头。冒着黑烟，轰隆轰隆的，铁道游击队的故事就是这种机车。 第2代火车头是柴油机火车头。

4、叫“和谐”的机车，有三种。第一种是动车组 第二种是 8轴重型 HXD2型货运机车，大秦铁路上很多的，功率比较恐怖：10000Kw，约合13600马力，一台这种机车就能牵引10000吨的列车，你没看错，1万吨。

5、火车头上标有“东风”字样的比较多，但这不是牌子，是型号。

6、你说的应该是型号。我国现在使用的国产内燃机车，主要有东风 东方红 工矿等等系列型号。我国的国产电力机车主要有韶山系列和和谐系列。

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