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东风7C型柴油机车(DF7C),是中国铁路使用的柴油机车车型之一,由北京二七机车厂于1991年研制成功。
东风型柴油机车的研制可追溯到1950年代,当时柴油机车开始在世界各地迅速普及,中国也开始踏上牵引动力内燃化和发展国产柴油机车的道路。
东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车,1***4年转入批量生产。东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985kW。
是以下几个原因引起的:充电电流过大或过小:当充电电流超过或低于设定值时,车载保护装置会自动保护,当保护旋钮反时钟方向旋转到“复位”或“正常”位置时,车辆方可重新发车。
)自然损坏 电线束使用超过了使用期,使电线老化,绝缘层破裂,机械强度显著下降,引起电线之间短路、断路、搭铁等,造成电线束烧坏。线束端子氧化、变形,造成接触不良等,会引起电气设备不能正常工作。
东风7C型内燃机车为外走廊、车架承载式车体,主传动***用传统的交-直流电传机,***用了规范化司机室、新外观车体、压型门、不锈钢管路等新技术。机车装有一台12V240ZJ6D/F型柴油机。
只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用中国干线内燃机车以电传动东风型为主。
其原理是:单层屏蔽一端接地,不形成电位差,一般用于防静电感应。双层屏蔽,最外层屏蔽两端接地,内层屏蔽一端等电位接地。
(4)按机车装用主柴油机台数分:单机组内燃机车和双机组内燃机车。 (5)按能否实行重联牵引分:非重联内燃机车和重联内燃机车。 (6)按走行部结构分:车架式内燃机车和转向架式内燃机车。
手动LLC后走车正常,为1ZJ故障,可暂不处理。手动LLC后,松开时LLC又断开,而LC,1-6C不断,为LLC线圈故障,可顶死运行。若5XD良,为2ZJ,DJ,LJ动作,可相应处理。
作用原理和运用知识,突出机车电路图、常见故障分析判断及应急处理,介绍了电传动原理、电阻制动及水阻试验等方面的基本知识。此外还介绍了东风8B、东风11型内燃机车电传动装置、现代交流传动技术等内容。
1、传感器坏了,如果每次都是重新启动发动机,机油警报灯就不亮的话,肯定是这种问题,国产车的设计不好,工作环境恶劣,传感器里的电路板热到松了。
2、发动机故障灯亮是大部分车主都会遇到的问题,像是一个水龙头样子的黄灯,车子电路方面、各种传感器及控制模块出现故障,都会引起发动机故障灯亮。
3、发动机报警灯亮的原因具体如下:传感器问题:传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等,当这些传感器受损,接触不良或信号中断时,汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据,此时就会引起发动机故障灯亮。
4、汽车行驶中,当驾驶员踩下制动踏板或离合器踏板时,排气制动指示灯会亮起,松开后熄灭。排气制动系统主要用于大型卡车。
1、东风7C型内燃机车是中国北车集团北京二七机车厂为适应铁路货运重载化、快速化的运输体系以及满足大型工矿企业铁路专用线和地方铁路与国铁重载运输接轨的需要而研制的大功率调车内燃机车。
2、东风7C型内燃机车为外走廊、车架承载式车体,主传动***用传统的交-直流电传机,***用了规范化司机室、新外观车体、压型门、不锈钢管路等新技术。机车装有一台12V240ZJ6D/F型柴油机。
3、首7台东风7C型机车(5001~5007)仍然装用由大连机车车辆厂提供的12V240ZJE型柴油机,而从第8台机车开始装用由二七厂自行改进的12V240ZJ6型柴油机,于1992年起开始批量生产,装车功率2000马力。
4、东风7C型内燃机车代号DF7C,北京二七机车厂生产的东风7型电传动内燃机车系列产品的一种,适应于调车作业。柴油机装车功率分1470kW和1840kW两种。其余技术参数与东风7B型相同。同系列的产品还有东风7D型,适用于寒冷地区和山区线路。
L。标准一般工况下燃油消耗为每小时25L左右,按照平均速度60KM每h计算,百公里油耗大概在50L左右,万吨公里油耗:DF7C机车(***用脉冲增压柴油机)0.58吨。
加8#液压油,32#液压油等不燃液压油,20#汽轮机油,6#液压传动油。液力耦合器的最佳加油量为70%-80%。
液力耦合器用什么油液力耦合器油少会怎样液力耦合器加油量是:[_a***_]限矩型液力偶合器在额定功率对应百分之八十充液量,不充满即可液力耦合器根据类型的不同,加的油也不同。
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