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充电指示灯不熄灭。在奥迪A3车型p1B0100交流发电机中,红色电瓶符号报警***中存储故障码为P1B0000交流发电机机械故障,主要是因为电池尚未充电,电流表指示放电,充电指示灯不熄灭。
(1)发电机传动带过松或严重打滑。(2) 发电机电枢或磁场接线柱松脱、过脏、绝缘损坏或导线连接不良。(3)发电机内部故障。滑环绝缘击穿,定子或转子线圈短路、断路,电刷在电刷架内卡滞,整流器损坏等。
故障现象装载机交流发电机充电指示灯常亮,交流发电机不充电。 故障诊断接到该车后,将点火开关放置“ON”档,充电指示灯亮,这是正常的,说明充电指示灯自身没有损坏。
不知在什么场合提及。个人理解:就是发电机电磁感应的功率,与发电机输入的机械、热功率相对应,它应该包括输出的电功率,加上电机的铜损、铁损。但不包括大轴发热等机械损耗。
电磁功率是指电源克服反电势所消耗的功率,经由磁场转化为机械能,以电磁转矩的形式作用于转子。
根据查询知到题库显示,在直流发电机中,电磁功率是指由机械功率转化为电功率的这部分功率,是机械功率去除机械损耗,铁损耗和附加损耗之后,转化为电功率的。
发电机的功率是指物体在单位时间内所做的功的多少,即功率是描述做功快慢的物理量。功的数量一定,时间越短,功率值就越大。
直流发电机输入的是机械功率,机械功率减去转子上的铜耗(如果转子带线圈的话)及转子机械损耗,那么就得到了定转子之间传递的电磁功率(完全靠电磁耦合过去的)。
直流电机的电磁功率等于电枢电势乘上电枢电流,PM=E x I;它表示电机通过磁和电转换的功率。
1、肯定是变小的。这个题目中,电机的电流是不变的。电动机中,U1=E+IR 发电机中,E=U2+IR 电机做电动机的额定功率P1=U1×I-损耗 电机做发电机的额定功率P2=E×I-损耗 同样一台电机,损耗基本一样。
2、P1表示输入功率:P1代表电能输入到电路或设备中的功率。在输电线路或电缆中,P1表示电能从发电站或电源输送到终端用户或负载的功率。输入功率通常用来衡量电源的输出能力或输电线路的承载能力。
3、P1=U1*I1,当改为电动机后额定状态下电机输入电压及输入电流不能超过U1和I1,否则会导致绕组损坏,那么电动机输出功率就是P2=P1-P损耗,故发电机改电动机后功率降低。
功率因数的计算方式很多,主要有直接计算法和查表法。
因此如果只要求改变发电机所承担的有功功率时,应该在调节发电机有功功率的同时适当调节发电机的无功功率。
发电机,确切的说同步电机,是将机械能通过电磁感应转换为电能的装置;ψ为内功率因数角,δ=ψ-φ定义为功角。它表示发电机的励磁电势E0和端电压U之间相角差。以可近似认为端电压U由合成磁势F=Ff+Fα所感应。
功率因数角是电压超前电流的角度,我是通过电压和电流过零点是相差的角度算的。
输入功率 P1=U*I输出功率 P2=U*I-I`2*RR为总内阻,也就是说输出功率=总功率-电阻功耗。
一台额定功率为1KW的电机,那么他的输入功率是1KW,输出功率就是500W了,1KW是指电机消耗的电能,也就是输入功率500W是指电机能能1KW的电转成500W的机械转动能,也就是带载能力为500W,此为输出功率。
有功功率的单位是瓦(W)或千瓦(KW)、兆瓦(MW)当负载为纯电阻时,电压与电流相位相同,Φ=0°,cosΦ=1,电阻消耗的功率全部是有功功率(P=UI)。
发电机的输出功率为:变 压器1的所需要输入功率(即 你所说的线圈1)与发电机内阻损耗的功率之和。而变压器1的输入 功率是所有灯的功率加上线路电阻损耗的 功率。
因该是,变压器输出功率有负载决定,所以它的使出功率为R0和R,降压变压器的消耗功率值和,各个部分消耗功率分开计算。
你问题中的输出功率的6%中输出功率是发电机的输出功率,同时也等于升压变压器的输出功率;给出的解答的思路分析中P出=P入-P损,P出是发电机的输出功率,P入是发电机的输入功率(即水流功率)。
1、。当有功功率不变时,无功功率都是加入的纯电感电容,这些器件自身电阻很小,忽略不计,所以对有功功率基本无影响,表现为无功功率增加,有功功率不变。2。
2、无功功率随着有功功率的增加而减少,甚至可能导致无功功率改变符号,这是应当避免的。因此如果只要求改变发电机所承担的有功功率时,应该在调节发电机有功功率的同时适当调节发电机的无功功率。
3、有,但影响极小。调整发电机有功时,无功会自动向反方向变化,这种现象可以通过“发电机功角特性”加以解释。
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