内燃机燃烧室设计（内燃机燃烧室设计规范）

本篇文章给大家谈谈内燃机燃烧室设计，以及内燃机燃烧室设计规范对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、内燃机原理构造图
• 2、桑塔纳2000发动机燃烧室属于哪种类型?
• 3、汽车发动机对燃烧室结构有什么要求?
• 4、发动机对燃烧室的构造有什么要求?
• 5、航空发动机问题,怎么设计一个环保的燃烧室或怎么设计减少燃烧室的污染...

内燃机原理构造图

1、内燃机工作原理：缸盖中有进气道和排气道，内装进、排气门。新鲜充量(即空气或空气与燃料的可燃混合气)经空气滤清器、进气管、进气道和进气门充入气缸。膨胀后的燃气经排气门、排气道和排气管，最后经排气消声器排入大气。

2、从内燃机车工作原理可以看出，内燃机车的基本构造是由柴油机、传动装置、车体走行部、***装置、制动设备、控制设备等部分组成的。柴油机是内燃机车的动力装置，现代内燃机车一般***用四冲程高速或中速柴油机。

3、发动机的结构形式多种多样，具体构造千差万别，而目前汽车上使用的发动机大多数是往复活塞式内燃机。现代汽车发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。因为基本工作原理相同，所以，其基本结构也就大同小异。

桑塔纳2000发动机燃烧室属于哪种类型?

1、如桑塔纳2000Gsi轿车AJR发动机均***用了这种燃烧室。（2）楔形燃烧室（图3-10-b）断面形状为楔形，结构较简单、紧凑。

2、发动机结构为JV型，燃烧室为扁球形，这样可以则功能强挤气面积，减低油耗和大气污染配气机构凸轮轴为顶置式，凸轮轴直接推动连杆。优点为结构简单、零件惯性小、系统刚度大、有效提高发动机转速。

3、凸顶。桑塔纳2000发动机产品说明书简介得知活塞顶部属于凸顶类型，承受气体压力，也是燃烧室的组成部分。

4、发动机燃烧室有：半球形燃烧室、楔形燃烧室、盆形燃烧室。

汽车发动机对燃烧室结构有什么要求?

1、发动机正常工作期间，正常进入汽油和燃烧室的机油在缺氧条件下不能在气缸内完全燃烧，油烟和润滑油不能生成燃烧的粒子。发动机继续运转时，会进一步氧化，变成胶体。

2、对燃烧室有如下基本要求：一是结构尽可能紧凑，充气效率要高，以减小热量损失及缩短火焰行程；二是使混合气在压缩终了时具有一定压缩涡流，以提高混合气的混合质量，保证混合气得到及时和充分燃烧；三是表面要光滑，不易积炭。

3、广泛用于汽油发动机的燃烧室包括：1)浴缸式燃烧室 结构简单，阀门与气缸轴线平行，进气道曲率大。在压缩冲程结束时，会产生挤压涡流。2)楔形燃烧室 结构比较紧凑，气门相对气缸轴线倾斜，进气道比较直，进气阻力小。

4、这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。楔形燃烧室。

5、活塞在上止点时，上部的空间称为燃烧室，可见燃烧室由活塞、缸套、气缸床和缸盖组成。

发动机对燃烧室的构造有什么要求?

对燃烧室的要求 汽油机燃烧室一般应注意以下几个原则：结构紧凑：面容比(A/V)——燃烧 表面积与其容积之比。A/V值小，则燃烧室紧凑，优点是：火焰传播距离小，不易爆燃，可提高压缩比。相对散热损失小，热效率高。

发动机正常工作期间，正常进入汽油和燃烧室的机油在缺氧条件下不能在气缸内完全燃烧，油烟和润滑油不能生成燃烧的粒子。发动机继续运转时，会进一步氧化，变成胶体。

对燃烧室的基本要求是：一是结构尽可能紧凑，散热面积要小，以缩短火焰行程、减少热量损失。二是以提高混合器的燃烧速度，保证混合气及时、安全、充分地集中燃烧。

发动机工作过程中对燃烧室有两个基本要求：一是结构尽可能紧凑，冷却面积小，以减少热量损失，缩短火焰行程；二是使混合气在压缩冲程末期有一定的涡流运动，从而提高混合气的燃烧率，保证混合气燃烧及时、充分。

对燃烧室有如下基本要求：一是结构尽可能紧凑，充气效率要高，以减小热量损失及缩短火焰行程；二是使混合气在压缩终了时具有一定压缩涡流，以提高混合气的混合质量，保证混合气得到及时和充分燃烧；三是表面要光滑，不易积炭。

）结构紧凑：2） 有良好的充气性能：3）火花 塞位置应布置合理 4）燃烧室形状合理分布 汽油机常用燃烧室形状有半球形燃烧室、楔形燃烧室、盆形燃烧室、多球形燃烧室、蓬形燃烧室。

航空发动机问题,怎么设计一个环保的燃烧室或怎么设计减少燃烧室的污染...

1、发动机降噪方式：在进气道和反推包皮内侧都有一个一个的小孔，里面是空心的；进气道从侧面看是上边长下边短的斜面；***用混合排气。APU降噪方式：在APU排气管的后边，有一段消声器。

2、现在，浮壁式火焰筒已经得到了比较广泛的应用，经过了实践的检验，国外一些先进的航空发动机都***用了这一技术，如V2500、高效节能发动机验证机EF100-PW-22F119等。

3、这样可以尽可能减少气流流动损失。然后再经过进气道整流锥，可以使气流均匀地送往压气机，保证压气机正常工作。这两点也是进气道的基本功能。有一个参数就是进气道总压恢复系数来衡量进气道。

4、因此，必须保证燃烧室的正常工作，同时及时检测和处理可能会影响燃烧室的因素，例如进气道中空气的污染、燃料的不完全燃烧等。

5、增压后的空气进入发动机燃烧室，与燃油混合、燃烧。

6、现行的喷气发动机都可近似的看作左图的动力模式： 燃料在燃烧室中燃烧，通过减少喷口的截面积，在燃烧室中产生高温高压的气体，并在喷口高速喷出，从而使火箭发动机获得推动力。

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