汽车内燃机图片,汽车内燃机图片大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内燃机图片的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车内燃机图片的解答，让我们一起看看吧。

1. 内燃机车也是柴油机，那么是否像汽车一样也需要变速箱呢？如果有，是手动还是自动？
2. 混动汽车发动机都使用比较成熟的电喷发动机，不使用更先进的缸内直喷，这是为什么？
3. 汽车发动机“哒哒”作响且声音较大，与拖拉机的声响近似，这是怎么回事？
4. 汽车暖风来自发动机余热吗？

内燃机车也是柴油机，那么是否像汽车一样也需要变速箱呢？如果有，是手动还是自动？

哈哈，这个问题有点跨界了，不过也算合理，因为毕竟都是内燃机嘛。

火车的的动力源和汽车一样，都是内燃机，当然了，火车都是大功率柴油机，不可能有汽油机。动不动就是V18，V20。气缸大的可以塞进一个人，曲轴比我大腿都粗。虽然动力源类似，但是传动方式却不一样。

按照火车的传递扭矩，如果用齿轮变速箱作为传动系统，那得多大的变速箱啊，估计火车头都没足够的地方容纳他，所以火车用的是柴油机带动发电机，发电机带动电动机的传动方式，而且是直流电机传动。

同时呢，火车一旦运转起来，惯性很大，你也不可能让火车司机去踩离合器挂档位，这样传动方式比较粗暴，冲击太大，而火车用的电机传动，可以实现无极调节，冲击小又平稳，适合火车这种大惯性的物件调节车速。

所以你要问火车是手动还是自动，操控台上是有几个档位杆的，算手动，但是实际传动方式确实自动的，貌似和双离合DSG的模式相反。

当然了，本人是汽车领域的，火车只是略懂皮毛，回答的不好请多多见谅。

只要是超大动力输出的，没有用变速箱的。一是巨大扭矩需要巨大齿轮变速，就会要超大体积重量的变速箱。这对于移动的设备是不利的。不光是柴油机车，矿用超大矿车都是***用柴电动力系统。直接***用变速电机。这样可以解决变速系统过于复杂和体积巨大。

大部分大功率的干线内燃机车都是电传动，就是柴油机发电，发出来的电供给电动机带动机车轮对转动。另外有小部分厂矿的铁路运量不大，对机车功率要求不高，就用的液力传动内燃机车。国铁基本都是电传动内燃机车。为什么不用内燃机直接驱动机车呢？因为内燃机天生的特性并不适合做牵引动力，低速下不能发挥最大功率，而火车几千上万吨，在起步的一瞬间就需要很大的功率来产生足够的牵引力。内燃机天生就办不到这事，只能依靠变速箱挂上合适的档位才能在低速起步情况下增大牵引力，所以汽车起步要挂一挡。而电动机天生的特性就可以满足在很低的速度下也能完全发挥最大的牵引力。另外火车这么重，制造不出来如此大负荷下的齿轮变速箱，就算制造出来了也不经济，而且变挡也会有很强大的冲动，齿轮都要打坏。直接用电动机可以完美的无极变速，实现平稳无冲动的加速特性。

火车的内燃机车和汽车的传动方式不一样，现在绝大部分的内燃机车使用的是电传动，它的原理是：柴油机带动发电机发电，经过整流、变压等处理后（有交流传动和直流传动两种方式），给电动机供电，机车的行走是靠电动机驱动，所以不存在像汽车那样的变速箱。

还有很少量的内热机车***用液力传动，一般是矿山等用的机车和铁路工程轨道车。液力传动类似汽车的AT变速箱，使用液压油来传输动力。

混动汽车发动机都使用比较成熟的电喷发动机，不使用更先进的缸内直喷，这是为什么？

这也不是绝对的。例如比亚迪秦DM***用1.5T刚内直喷发动机，唐DM***用2.0T缸内直喷涡轮增压发动机。

• 当然***用电喷(歧管喷射)的发动机并不是技术不先进，而是这种发动机可以把热效率做的很高。热效率是什么?热效率就是内燃机转机械功的热量与消耗的热量比值。好比十个人的车间有四个人干活那么热效率就是40％，丰田混动搭载的阿特金森循环发动机热效率已经高达42％。

阿特金森循环发动机是什么发动机?

• 正常的发动机(奥拓循环)活塞往复的行程是一样长的，但是阿特金森循环发动机通过一些列办法使膨胀行程大于压缩行程，膨胀行程加长后燃烧后的废气利用率更高，间接的提高了压缩比所以发动机效率更高，高于奥拓循环发动机。但是阿特金森循环发动机机械构造比较复杂，体积大相对笨重，制造维修都比较困难。实际中应用意义不大，直到可变气门正时技术技术的出现改变了这一情况。
  

通过可变气门正时技术，可以实现阿特金森循环。

• 在压缩行程开始的时候让门晚关闭一会儿，活塞上升到一定程度时进气门才完全关闭。进气门晚关后吸入的部分气体可以吐回气缸内。这样也就改变了压缩比，实现了阿特金森循环。其实这就是“米勒循环”，也是一种***模式，因为这种循环并没有增加做功行程，而是通过减少压缩行程实现了压缩行程来实现的。因为压缩行程是从气门关闭之时开始计算的，这样晚关气门也就减少了压缩行程。
  
  

阿特金森循环发动机虽然热效率高，但是也有很多的弱点。

• 例如低转速运行时因为空气被挤出一部分导致进气不足，此时动力也不足。高转速因为膨胀行程长所以转速上升慢，加速性不好。尽管热效率高，但是并不能单独用来驱动车辆，这种发动机就是靠牺牲动力来换取经济性。在混动车辆上应用时低速扭矩不足可以由电机来弥补，“动力互补”很好的解决了阿特金森循环的缺点。
  

混动汽车应用阿特金森循环技术发动机，就是为了省油降低油耗。

直喷增压发动机有几个固有问题目前不易解决，这些问题恰好在混动构型上体现的更加明显。

1.在大负荷区域因加浓的原因PN值无法满足国六及以后限值要求。所以要加GPF，这对成本有压力。

2.冷启动有[_a***_]稀释风险，混动构型中冷起动的机会数倍于传统燃油车，风险更大。传统MFI不存在此问题。

3.混动构型会令发动机频繁启停，对润滑有更高要求，非增压机对润滑的需求会低一些。

4.非增压机的系统复杂性低一些，匹配混动构型更简单。

所以，目前发展混动最好的日本主要是非增压直喷GDI+阿特金森循环发动机。

简单点说，缸内直喷其实对于混动车型来说没必要。混动车型很少会有积碳，因为它会保证发动机在较高的运转速度中运行，就像一些老司机说有积碳，拉拉高速跑跑就没了，因为高转速高温，歧管喷射的雾化效果好，积碳也就自然少。要是弄缸内直喷，估计以后的更环保的混动车会用上，毕竟这成本不便宜，而且缸内直喷要设计适合阿特金森循环的发动机才行，要不然积一堆碳在发动机就真的呵呵了。其实需不需要缸内直喷也无所谓，阿特金森循环的排气行程比进气行程大就是已经能利用更多汽油燃烧的能量，不过问题这些发动机低速状态运转扭矩不怎么高，所以以前就一直荒废这技术，现在有了起步用电机或者电机发动机协同工作，那就大大体现了这种发动机的优点，所以就把他们重新掏出来用上。其实缸内直喷说先进也不怎么先进，毕竟积碳问题还是没解决，只是从原来的歧管喷射积碳在歧管内有些甚至回到了节气门，到现在后移到了气缸活塞里还有排气管前段而已。真正的缸内直喷应该要做到喷油嘴的雾化效果更好，毕竟在气缸内与空气的混合时间太短了，就像本田的机油增多门，就是部分油液喷到了缸壁，雾化都雾不了多少直接打上面给刮油环刮机油那循环去了，虽然是可以气化通过强制通风管回到节气门进气歧管那，不过那些车在的地方天气比较冷，开的路程又短，机油还没热得起来，汽油都差不多加满了油底壳了。即使不是本田，大众的缸内直喷的积碳真的也很厉害，就像ea888，而且还烧机油。所以本质上用的技术是最先进，但问题就是所谓的不成熟就是没经过时间的推敲匆忙上阵。即使混动车型也是，所以现在要是能想普锐斯的重混车型太少了，虽然技术真的省油，但是价格真的经不起市场的推敲。总的来说，以后缸内直喷技术成熟，混动技术跟价格到一个相对平衡的阶段，以后能省很多油的车也应该随着时代的进步而出现。

汽车发动机“哒哒”作响且声音较大，与拖拉机的声响近似，这是怎么回事？

首先你要确认异响来自哪里？判定为缸内异响，可以考虑是否是活塞敲缸的声音，或是连杆小头端异响。来自缸内上端，也有可能是气门间隙较大导致。发动机前段，可以检查下轮系，张紧阀是否松动？PCV阀拔了再装一下试试。希望可以帮到你

汽车发动机哒哒的响声，形成原因有很多。大致分为两类，正常的响声跟不正常的响声。

正常的哒哒响声有喷油器电磁阀的响声，直喷发动机高压油泵的响声，碳罐电磁阀的响声。有些车冷启动后也会有哒哒的响声。

一般而言，发动机上电磁阀的声音都不是很大，且声音较为连续，密集。坐进驾驶室内基本听不见电磁阀的声音。

有部分冷启动后，发动机哒哒响，是因气温低机油粘度大，发动机未建立良好的润滑而造成的，发动机运转一会以后就会消失。

发动机异常响声有液压挺柱响跟发动机拉缸异响两种。

第一种是液压挺柱响，液压挺柱异响有以下两种情况。

1、发动机启动初期出现的异响：

这种异响多发生在新车以及刚维修过的发动机上。是因新的挺柱或者是维修过得挺柱内的机油混入空气而造成的。随着发动机工作时间的增长，挺注内部空气慢慢被机油挤出，响声就会消失。

2、发动机运行中始终出现的异响

这是因挺柱内部异常磨损导致的，需要更换新的液压挺柱。

这种哒哒声有这么几种情况，第一种，来自于发动机进排气门的响声，正好符合油门越大，发动机的转速越高，响声频率越高。第二种，正时链条的声音。原因有可能是，机油粘度的问题，更换合适的粘度的机油就可以了，再有就是正时链条过长，链条张紧器的故障，造成的正时链条的声音。第三种，来自于发动机内部的大小瓦的声音。原因可能是发动机内部油泥过多，机油***冒伪劣，机油泵损坏，造成润滑不良。第四种。发动机敲缸， 汽油品质太差，抗爆性不佳，造成爆震，再有就是发动机积碳严重，造成的敲缸。

您说的这个哒哒作响 很有可能是气门液压挺杆的响声，正常的车，早上刚一启动时都多少会响，随着发动机工作温度升高和油膜的建立，响声会消失。如果不正常，会一直响，并且随着发动机转速升高，哒哒的频率会增高。如果是缸内直喷的机器，高压油泵也爱响，很多新车也会响，但不严重，不属于故障。

如果跟拖拉机似的，那肯定属于故障了。一般是没按要求保养或行驶了几十万公里寿命到了会导致这种严重的响声，正常使用不会这样。

上述两个部件导致的响声，都是金属撞击声，嘎啦嘎啦的，发脆的那种响。还有一种也像拖拉机似的，就是像连续放炮似的那种响声，这种响声十有八九是排气管垫坏了，或者排气管漏了。

汽车暖风来自发动机余热吗？

汽车暖风系统有很多种类型，不同车型有不同的取暖方式。

1、水暖风，也就是你问的问题，暖风是利用了发动机余热，通过鼓风机来带动热量气流，暖气流又经过加热器芯后，（加热器芯的热量是冷却液从发动机带出来的）从车辆的出风口吹到车内驾驶室来供暖的。

水暖风的优点是，节省汽车燃料，结构也非常简单，缺点是发动机温度升不上来，不能打开暖风。

2、气暖风，气暖风是利用车辆尾气的热量来取暖的，算是废弃利用，气暖风来源是在排气管安装了热交换器，冷气通过热交换器在进入驾驶室来进行供暖。

但因体积过大，一旦产生漏气会导致尾气进入到驾驶室，所以现在车辆一般都不***用了。优点是不用等发动机水温上升，可以直接起到加热效果。

3、燃气暖风。这种暖风一般在客车上使用，因为客车空间大，仅仅靠冷却水的余热来进行是达不到取暖要求的。

所以利用燃油和空气在燃烧室内进行混合燃烧来继续加热发动机的冷却水，加热的冷却水在进入加热芯以后在从车辆出口吹到驾驶室内。燃气暖风就是在水暖风的基础上利用燃油进行了再次加热。

汽车发动机的暖风热量可以说是来自于发动机的余热。

当发动机刚启动时，发动机的热量很低，甚至可以说没有热量，随着发动机的不断点火，做功和旋转。发动机的温度也会随着升高如果不加制止的话，发动机就会因为温度过高而造成损坏。为了避免发动机新闻度过高而造成损坏，在发动机的气缸周围都会铸造有水道。利用水在气缸外壁的循环，把热量带走，然后再通过汽车的水箱及风扇将发动机的水温即发动机的热量降下来。使发动机能够有一个比较适合的工作温度。从而达到盐城发动机使用寿命的目的。而我们车辆内的暖风，则是这个水循环系统的一个并联分支。他的工作原理就是利用用来为降低发动机产生的热量的冷却液体，来为车辆内部进行冬天供暖的。所以可以称的上是利用发动机余热来进行供暖的。

对于新能源的电瓶车来说，发动已经被电动机所取代，所以，新能源车辆的暖风热量则是由电动车的电动控制系统原件内产生的热量来为暖风即提供热量。

对于装有燃油锅炉的车辆来说，在车辆启动之前，可以利用燃油锅炉来加热车辆冷却循环系统内的冷却液体，使液体变热，这样以来，即便在不启动车辆的时候，暖风系统，也会因燃油锅炉产生的热量而对车辆内部进行提前预热或供暖。

到此，以上就是小编对于汽车内燃机图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内燃机图片的4点解答对大家有用。