大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于内燃机有那些的问题,于是小编就整理了3个相关介绍内燃机有那些的解答,让我们一起看看吧。
大众,奥迪,宝马,奔驰,劳斯莱斯,兰博基尼,法拉利,这些都有12缸发动机,区别是有的是V12有的是W12,当然是V12更厉害了,其实也在于发动机***,人家科尼塞克8缸照样完爆V12的法拉利
百度知道
能生产12缸发动机的有几家公司
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哪些汽车品牌可以制造出V12,W12的发动机。
我记得在书上看到的是6家工厂,忘记了,谁知道能制造出V12、W12、W16的发动机的分别有哪些吗?(注意是制造,不是使用。)
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能生产V12的发动机的厂商:
宝马
奔驰
法拉利
大众
一汽红旗
还有罗伊斯-罗尔斯(劳斯莱斯/罗罗)
汽车工业刚开始阶段比的是速度,然后是产能,到福特的第一条自动化生产线的诞生,比的是质量和做工,再到上世纪90年代的石油危机,拼的是省油。目前保护地球生态环境更加注重的是排放环保问题,所以大排量发动机正向我们远去呢?
大排量多缸发动机的最根本问题不是动力不是稳定性,而是人们经常提及的诟病-漏油。奔驰宝马奥迪大众曾经都使用过的大排量发动机都或多或少存在漏油烧机油现象。所以这也就解释了日系车发动机性能好,稳定性高,又耐造的***象。
三轮摩托车因为整体质量的原因,加上使用不当后期就会有更换动力总成的需求。那么三轮摩托车的发动机,谁家的会更好一些呢?先来看看题主提供的这三个品牌。
1.铃木,不管是进口铃木还是合资铃木,都是没有三轮摩托车专用发动机的,也就是说铃木并没有制造和三轮车相配套的发动机,所以铃木的发动机就别想往三轮车上装了。
2.宗申,宗申的发动机制造能力在国内还是比较强的,并且它的三轮车系列专用发动机整体表现还是比较靠谱的,其中的海啸,悍威系列整体质量还是相当可以的。
3.隆鑫,隆鑫发动机方面的造诣也是比较高的,其中它三轮车发动机整体质量也是相当靠谱的,并且它的水冷发动机形式非常多样化,有中缸水冷的,也有水泵水冷的反正只有你想不到的没有它做不到的。
通过以上的介绍可以看到,题主所提供的三个品牌的发动机中,能够购买到的只有宗申和隆鑫,而这两款发动机的整体质量其实八九不离十,但非要二选一的话骑士分享建议还是应该选择宗申的,因为从后期使用效果来看宗申发动机的整体表现会更靠谱一些,不过它的发动机普遍售价都会高隆鑫那么几百块,如果不在乎这点差异就可以选择宗申的三轮车专用发动机进行换装。车友们,你们认为哪一款三轮车发动机质量会更靠谱。
对于这是摩托车,这三个品牌的发动机我就简单的和大家聊一下,首先第一个品牌铃木,它主要是做的两轮摩托发动机,而没有三轮摩托车,铃木本身一个也是一个大品牌,但是铃木根本就没有生产过三轮摩托车的发动机,所以说像铃木发动机根本就是***的,建议大家要去购买。今天我们来谈一下第二个宗申发动机,宗申发动机,也分为两种一种是重庆宗申,另外一种是江苏宗申,这两款发动机呢,我们选购最好是购买江苏宗申的发动机,因为重庆出的发动机质量肯定是没有江苏的发动机好。大家要注意的就是购买发动机一定要看清楚,他是不是江苏出的宗申?如果是江苏的,就说明这个机器是正牌。第三个品牌鑫隆,这个品牌的发动机市场上几乎都没有,我一般不建议选购车这一款发动机。
所以说像上面这三款发动机,我们在选购的时候肯定是听过宗申有这个品牌,个人建议这里考虑一下江苏宗申。
三轮摩托车哪款发动机好?铃木、宗申还是鑫隆?
三轮车是现在城乡快速发展中的一个重要产物,它体积较小,灵活,对少量、体积较小的物料转运方便快捷,成本也低,也是因为它的这个特性,它的出现深受广大劳动者的喜欢,发展也相当快。回到题主提问的问题,铃木、宗申和鑫隆在三轮车当中,哪款发动机更好,我认为宗申、隆鑫两个品牌都相当不错,市场占有率也比较高,口碑也挺好的,整体感觉应该是宗申发动机的销量更好一点。至于铃木,应该没有生产三轮车的发动机。
下面我们来看看宗申和隆鑫的三轮车发动机:
1. 宗申三轮车发动机:宗申三轮车发动机源于宗申动力,宗申动力是国内摩托车产品线品种比较齐全的厂商,其中三轮车发动机有海啸、悍威等系列,产品线涵盖分冷、水冷发动机,排量涵盖110到400CC,整体来说,各个系列的产品质量都不错,口碑也好,其中悍威系列相比海啸系列好点,当然价格也更贵一点,现在有很多的三轮车有装配使用。
2. 隆鑫三轮车发动机:隆鑫也是国内较好的摩托车发动机厂商,产品线也比较齐全,三轮车发动机产品主要涵盖175-300CC排量,主要是水冷发动机,整体的质量也比较稳定,可靠性也不错,都是大厂商,大牌子。
战斗机发动机的单引擎和双引擎之争,其实是在f35战斗机研发出来之后开始的。
在这之前其实就是轻型战斗机和重型战斗机之间的区别。它们两者的作战目的不同,需求也不同,所以不存在竞争关系。
但是随着f35战斗机出现以后,就已经模糊了,轻型战斗机和重型战斗机之间的分界线。
从性能上来讲f35战斗机的单发推力已经达到了20吨以上。这已经大大超越了某一些单发推力不足十吨的发动机。这就会导致两台发动机加起来的推重比,耗油率远远落后于一台发动机。
它确实可以让飞机设计的更轻,更省油,飞得更远。这是新型发动机带来的最大优势。
重型战斗机因为起飞重量大,携带的武器***多,能装备更加耗电的高性能雷达和复杂的航电系统。对空中的敌情掌握也更加的全面,对抗的手段也更加多,所以重型战斗机是每个国家空军都追求的目标。但是双发动机的重型战斗机由于结构更加复杂,维护的费用也更加的高昂,所以一般的国家很难接受重型战斗机的大批量装备所消耗的费用,连财大气粗的美国,重型战斗机与轻型战斗机之间也会有装备比例问题。
但是f35战斗机目前以后,改变了这种情况。f35战斗机设计的时候,着重考虑了战斗机整个服役过程当中的维护消耗问题,可维护性非常好。整个服役期间的费用消耗更加低廉。
相对于同样是单发动机的f16战斗机来讲,它的载弹量更大,设备更加先进。就算是对比f22双发战斗机,除了速度上比他差一点,其他的性能并没有什么落后。而且由于设备电子设备更加的完善,在某些方面比f22更加强大。
比如eotas系统,f22战斗机就没有,拖曳诱饵系统f22也没有,大型内置弹仓f22也没有。这些优势其实都是由于其装备的大推力单发动机有关系。
当然,说到优势那肯定也就有劣势。单发动机的战斗机,为了达到相应的性能,会牺牲掉一些其他的性能来进行均衡。普通的单发动机战斗机比如f16,歼10。他们***用的发动机,其实就是重型战斗机的发动机只用了一台。
如果可以获得理想的发动机,那么绝对是单发布局。
双发布局还要为多出一台的发动机,留出足够的结构空间和重量,多余的发动机还需要供油等支持设备,复杂程度多出一倍。而且地勤检查等工作也更繁琐。
双发布局纯正是因为发动机动力不足早成的,如果能用一台发动机解决问题,谁愿意用两台呢。双发布局的好处,在于多了一台发动机做备份,一台出问题,另一台依旧可以帮助飞机飞回机场。如果两台发动机之间的距离太大,飞回去的过程将会很危险。
早期的喷气式战斗机结构简单,轻小灵活,一般都是单发。进入超音速时代后,飞机动力越来越强,重型战斗机出现,开始有了很多双发战斗机。战机也设计的越来越大越来越重。性能更全面装备更先进。选择单发和双发的影响因素很多,不是简单的设计问题。双发战斗机的战场生存能力,一般要比单发飞机更好一些。例如1965年中国海航歼6击落美军F104C战机,当时超近距离开炮,歼6的一台发动机被敌机碎片击毁,但是飞行员依靠另一台发动机安全返回机场。70年代美国空军根据实战经验,在招标新一代轻型战斗机的时候,明确要求是双发战斗机,但是通用的F16样机还是设计成了单发,原因是他们认为单发飞机才能满足重量轻机动性好成本低的招标要求,而且在试飞以及与F4战机进行的模拟对抗中,F16成绩非常优异,使美国空军认识到即使是单发飞机,只要能抢先击中对手而让对手无法击中自己,战场生存能力一样很强,所以最终选择了F16。当然这样的话对发动机性能要求也比较高。现代战斗机仍然既有单发也有双发,这个和不同的性能定位、技术条件、战争需求等等都有关系。优缺点不能一概而论。
以下观点仅限于喷气发动机。
双发和单发对比。双发最大的优势就是一台发动机故障,另一台可以保证安全着陆。这个经验是从二战就开始的。德国Me262战斗机,是现代喷气式战斗机的始祖,在二战末期投入战场。它的双发设计不知道挽救了多少飞行员!
后来随着发动机技术越来越高,路基机场平均每300千米就有一个,所以路基基本上可以不用考虑这一点。但是海军飞机还是非常看重这点。几乎所有单发战机都被美国嫌弃!
到了20世纪末,研发五代隐身舰载机的时候。国会大老爷们要求三军通用,特别要满足海军陆战队的垂直起降。美国痛苦的发现,如果***用双发设计,左右发动机无法保证动力完全一样,垂直起飞的时候可能造成飞机侧翻。于是单发成了必然。考虑到发动机技术成熟,美国海军勉强接受了。实际上美国海军至今还在为F35烦恼,它们更加喜欢F/A18—EF。
这就是双发的最大优点。
其他双发优点还有很多,但是以目前的技术都可以基本克服!
单发也有一个独一无二的优点就是发动机少一个,价格便宜多了。世界上除了台湾的IDF以外轻型战机都是单发。
到此,以上就是小编对于内燃机有那些的问题就介绍到这了,希望介绍关于内燃机有那些的3点解答对大家有用。