内燃机中的,内燃机中的曲柄滑块机构工作时是以( )为主动件

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内燃机中的的问题，于是小编就整理了3个相关介绍内燃机中的的解答，让我们一起看看吧。

1. 节温器中的石蜡泄漏,发动机会出现什么故障？
2. 车用尿素有什么作用？从什么地方喷入发动机燃烧？
3. 发动机的空燃比到底是什么？对发动机有什么影响？

节温器中的石蜡泄漏,发动机会出现什么故障？

如果蜡式节温器的石蜡漏失的量较少，节温器的开启度不够，水温继续升高节温器继续打开，直到最后其开启度都不够，最后发动机会过热；如果蜡式节温器的石蜡漏失过多，节温器将一直处于关闭状态，发动机会出现过热的现象，严重时还会烧坏发动机。

车用尿素有什么作用？从什么地方喷入发动机燃烧？

首先要说的是，车用尿素是不喷入发动机参与工作的，切勿将尿素加入油箱，目前就国内货车而言，国五以上带有SCR尿素系统的车型才需要加注尿素，尿素罐一般位于货车和油箱的相似位置，尿素的喷射装置位于传统车型的排气管中部，在需要时候SCR系统启动对系统加热并喷射尿素来中和柴油燃烧的尾气，以保证输出尾气达标。

（图片来源网络，侵删）

很多车友都在感叹，汽车保养这事儿吧真的是活到老学到老，很多新的名字不断的出现，而且很多东西以前是真的完全不知道。比如车用尿素，很多人知道尿素是化肥之类的，难道开车也要用化肥？这个车用尿素到底是个什么玩意？应该怎么用呢？

其实对于我们一般的家用车车主来说，车用尿素基本上用不着，除非你用的是柴油车，比如皮卡之类的。因为车用尿素是用于改善柴油车尾气排放的，让一些排放不达标的柴油车达到符合国家排放标准而使用的。

而且使用方法并不是说将车用尿素放入发动机，这个是不对的。很多使用车用尿素的车上都有尿素罐，用加注管就能搞定了，使用起来还是很方便的。不过这里希望广大私家车车主注意，因为我们的车有三元催化，因此基本上是用不到，如果有哪些维修厂让你加注所谓的车用尿素肯定是不对的，因为我们私家车上面是没有尿素罐的，而小编了解到不少维修厂其实就是拿所谓的三元清洗简称车用尿素来进行清洁，希望大家能够注意。

（图片来源网络，侵删）

各位车友都应该清楚汽油车上的三元催化器吧？实际上柴油车上的SCR催化器与三元催化器再做同样的工作，都是为了消除氮氧化物、以及其它污染气体，只不过方式不同；三元催化器内部的反应材料为三种贵金属（铂、铑、钯），那么SCR催化器、是不是也需要有反应材料？

所以尿素、氨水、亦或者是氨气（注意可还原氮氧化物为氮气的元素不固定，尿素可以去还原、氨水也可以），实际上就是SCR催化器中用于还原氮氧化物的反应材料，与三元催化器中的铂、铑、钯元素同等意义；只不过三元中的三金属元素寿命长、消耗少，而SCR催化器对尿素、氨水等材料消耗量大，所以这类车往往定期需要补充尿素等材料、颇麻烦，而三元却能挺很多年！

柴油机为什么不用三元、而用SCR？

主要原因还是在于柴油机燃烧层面与汽油机不同，导致柴油机的氮氧化物排放量远比汽油机高，而富氧状态下、三元催化堆氮氧化物的还原效果会大幅度减弱，所以这就是柴油机不使用三元催化器的原因；柴油机排放难点主要集中在两方面，其一氮氧化物高、其二不完全燃烧颗粒多，而想解决这两个问题，主要有两种处置理念！

保证燃烧：大幅度增加柴油机的燃烧效果（依靠各种优化手段、及增压化），使得燃料在富氧环境下燃烧，极大程度降低颗粒，不过高温下的富氧状态、将大幅度促进氮氧化物的直接产生；所以再依靠SCR催化器、利用尿素等还原材料来处理氮氧化物！

抑制氮氧化物：如果说SCR是对尾气的外部处理，那么通过EGR配合DPF的方式，就属于对尾气的内部处理了；利用EGR来降低温度、以及含氧量，从而在内燃机燃烧环节上抑制住氮氧化物的产生，而降温、减氧后的环境必然令燃烧恶化，虽然抑制了氮氧化物、可不完全燃烧颗粒又产生了，所以最后用DPF来捕获那些不完全燃烧颗粒！
所以柴油机而言，最大的压力就是源于氮氧化物的抑制，而上述两种方式、皆是合理控制氮氧化物的方式；只不过第二种过于理想、牺牲了燃烧，这对于经济效益是有影响的；任何时候、燃油经济性的意义都是最大的，所以第一种保证燃烧配SCR催化器的方式也就逐渐成为了主流，虽然氮氧化物含量更多、但柴油烧的更完全、可以获得更好的经济效益，至于氮氧化物多、用尿素还原即可！如上图所示、这就是SCR的结构原理图，尿素等还原材料并不是喷进发动机内，而是喷入排气管头段的分散区域、与废气进行混合，再将还原好的尾气通过SCR催化器本体，之后才会排出，排出的尾气还会经过一个传感器，当经过处理的尾气、依然存在氮氧化物，那么传感器就会给计量泵一个加大尿素剂量的讯号，剂量泵就会增加尿素喷射量；实际上SCR与三元催化一样，尿素则与贵金属铂、铑、钯意义相同，它们的工作场所都是在排气管内、而并非参与发动机内部工作！

尿素（urea），全称尿素水溶液（Ad Blue），又称脲，碳酰胺，是由碳、氮、氧、氢组成的油机化合物。根据浓度比例不同，在农业(浓度含量46%)、汽车（浓度含量32.5%）、工业（浓度含量98%）、等领域有着非常广泛的运用。

多数柴油汽车尾气排放物质主要是氮氧化物和颗粒，这些物质对空气质量和人类健康会造成极大的危害，而尿素是降低氮氧化物污染最重要的元素之一。

加尿素时需要使用干净无杂质的导流管，加注完毕后拧紧尿素箱盖子避免杂物混入。

发动机的空燃比到底是什么？对发动机有什么影响？

空燃比（Air-fuel ratio，简称AFR）是指在内燃机运行过程中，空气与燃料的质量之比。如果它恰好等于能使得燃料完全燃烧的化学计量比，则称为化学计量空燃比， 汽油的化学计量空燃比大约为14.7，柴油大约为14.3。。空燃比是减少排放和提高内燃机性能的一个非常重要的参数。以下是一个空燃比的影响的示意图：

理论上来讲，以化学计量空燃比混合的空气可以和燃料可以正好完全燃烧完毕。但这实际上无可能发生。因为实际的缸内燃烧过程极短，以6000转/分的发动机来说，可能只有 4-5毫秒（从电火花点火到空气、燃料完全混合即曲轴转角转过约80°时）。

因此，汽车还需要尾气净化装置催化转换器来净化尾气。

然而，如果在高负荷状态下使用化学计量空燃比，其高温导致混合气爆炸（即爆震现象），产生的高温高压将可能使发动机部件严重损毁。以此实际上化学计量空燃比只用在低负荷状况下。在需要大扭矩（高负荷以及起步加速阶段）的情况下，则使用浓混合气（较低的空燃比），以降低燃烧温度（虽然这样效率和排放净化效果较差），防止爆震和汽缸头过热。因此，多数缸内直喷发动机，都多少会因为爆震的问题，有使用限制扭矩和高负荷时混合气加浓的措施，这也是为什么很多车的发动机号称低油耗，但整车实际的油耗很高的一个原因。

极端情况下，如果混合气过浓，则排放会产生问题，严重情况下会淹缸，如果混合气过稀，则会很容易导致发动机熄火。

到此，以上就是小编对于内燃机中的的问题就介绍到这了，希望介绍关于内燃机中的的3点解答对大家有用。