内燃机的车,内燃机的车型有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内燃机的车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍内燃机的车的解答，让我们一起看看吧。

1. 隆鑫，力帆，宗申那个发动机好！优势和缺点帮忙列一下？
2. 内燃机车也是柴油机，那么是否像汽车一样也需要变速箱呢？如果有，是手动还是自动？

隆鑫，力帆，宗申那个发动机好！优势和缺点帮忙列一下？

三个品牌的车我都骑过。隆鑫发动机爆发力强提速快，但震动控制不太好，223神机也只能说不震蛋。最大优势是抗热衰和耐操，小排风冷机抗热衰性已经超过了日系合资。力帆发动机比较平庸，动力差加速极速都不行。V缸太子的动力比钱江凯威差太多，耐用还是比较耐用就是找不到亮点。宗申的150小链机震动非常小，可以说比五羊本田还静，但是力很闷。怎么说闷呢？这是家乡的土话。比如拿宗申150和隆鑫150比，起步和提速隆鑫都比宗申快很多可以说飚车能甩到宗申没影，但是要拉两个胖子的话隆鑫就会吃力，而宗申拉着就象没拉人一样，所以宗申是拿来干活用的。耐操方面宗申稍有欠缺，我有用一台150太子四年多烧机油，但是隆鑫八年也不见烧机油。

感觉大家都说错了，宗申排第一，力帆排第二，隆鑫最后，宗申，市场80%的三轮车都是装配宗申发动机，市场占有率高，配件充足，主要是发动机设计符合方便维修，有设计缺点能及时改进，力帆，这几年忙着造汽车，发动机更新太慢，感觉总是跟在宗申后面，耐用度不如宗申，隆鑫就更不用说了，虽然有宝马合作过，但是总爱玩些怪名堂，比如缸筒，同型号150 250 200总喜欢造了和其他牌子的缸径不同，你不同就算了，耐用度更是一塌糊涂，通路车型110 125 150型几年就会烧机油，这点还比不上广东的杂牌发动机，外观严重掉漆，110 80%的车会冒黑烟，我怎么会知道，因为我卖过隆鑫摩托，***维修20年，他们的每一款发动机我修的太多了，

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排名依次是隆鑫 ，宗申 ，力帆。

1. 隆鑫，有宝马血统，当然是自封的。代工宝马650gs单缸发动机，用在自己无极650上，其他产品也很丰富，复刻了本田双缸500发动机，复刻了川崎300发动机，都给友商试水后也陆续用在自家产品上。比较早期的re223发动机可以说是万能机，被安装在无数车型上面。可以说是这三家里面小编“大约时过迁境”认为综合素质最强的品牌。

2. 宗申，比较著名的nc发动机，得过奖，参加过达喀尔拉力赛，还是很有实力的，最近又捣鼓出双缸八气门400排量的发动机，搭载在rx3s上，填补了自家一直大单缸的空白。有年产量500w台摩托车发动机的能力。

3. 力帆，比较先进的nbf发动机，国内比较早的电喷水冷六挡机。kp系列也是最近热门产品。同时还有国内少数的v缸250产品，除了自家巡航用，还给龙嘉V咖在使用。

内燃机车也是柴油机，那么是否像汽车一样也需要变速箱呢？如果有，是手动还是自动？

其实内燃机火车都是自动挡，因为火车并不适合使用手动挡。火车驱动力非常大，使用手动挡的话需要非常大的离合器才能满足扭矩传递需求，而驱动这个离合器就需要很大的动力，很难实现对动力通断的灵活控制，拉重货起步可以轻松烧掉离合器片。其次对火车来说手动挡很危险，***如车头正拖着十几节载满乘客的车厢在爬坡，驾驶员一旦换挡失误导致熄火那后果真是不敢想象。所以即便是内燃机火车也都是自动挡，主要有以下两种形式：

1、液力变速箱

我国最早的东方红1型内燃机车使用的就是液力变速箱，原理和现在的AT变速箱比较相似，有液力变矩器和齿轮组。现在常见的大型装载机使用的也是类似的液力自动变速箱

2、柴-电驱动，无级变速

这种车头柴油机只管发电，电能提供给电动机来驱动火车前进。这样通过控制发电功率和电机输出功率就可以轻松调节速度了，这种火车驾驶舱里有专门的功率调节器，有些类似手柄有些则像个小方向盘，用来调节驱动功率从而控制车速。

这种系统严格来说没有真正意义上的变速箱，只有一个减速齿轮组对电动机输出扭矩进行减速增扭后驱动车轮，减速比固定无法调节。

最后留个悬念，有没有老司机知道上图驾驶员两手控制的分别是什么吗？

到此，以上就是小编对于内燃机的车的问题就介绍到这了，希望介绍关于内燃机的车的2点解答对大家有用。