内燃机的理论,内燃机的理论循环

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内燃机的理论的问题，于是小编就整理了4个相关介绍内燃机的理论的解答，让我们一起看看吧。

1. 柴油机热效率理论？
2. 二冲程发动机理论上发出功率是四冲程发动机的几倍？
3. 潍柴6160柴油机250匹理论上每小时是多少柴油？
4. 为什么理论上柴油机寿命很长，实际生活中柴油机寿命比汽油机还短？

柴油机热效率理论？

柴油机热效率,又称“发动机有效效率”,是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值,用以评定发动机作为热机的经济性。

传统蒸汽机的热效率是4%-8%,汽油机的热效率在25%-35%之间,柴油机的热效率能达到35%-45%,喷气发动机的热效率在50%-60%之间。 柴油发动机与汽油发动机相比,在相同功率的情况下,柴油机的扭矩大,最大功率时的转速低。而扭矩输出愈大承载量愈大,加速性能愈好,爬坡力愈强,也就显示出柴油发动机比汽油发动机有劲。

二冲程发动机理论上发出功率是四冲程发动机的几倍？

从理论上讲，二冲程发动机理论上发出功率是四冲程发动机的2倍。

这是因为：二冲程发动机曲轴旋转一圈即完成一个工作循环，四冲程发动机曲轴需要旋转两圈才能造成一个工作循环。

所以，在相同转速的前提下，二冲程发动机的输出动力应该是四冲程发动机的2倍。

但是，在实际应用时，由于二冲程发动机的热负荷较高，通常其转速要比四冲程发动机低，其热效率要比四冲程发动机高。

潍柴6160柴油机250匹理论上每小时是多少柴油？

一般这么大的柴油机燃油消耗率在200克每千瓦小时,250马力也就是184千瓦,这样每小时消耗柴油大约是184*200/1000=36.8公斤,当然这和你的载货质量,驾驶行惯等因素有关.正常情况都要高于36.8公斤.

为什么理论上柴油机寿命很长，实际生活中柴油机寿命比汽油机还短？

柴油压燃式发动机，它是由德国人Diesel（狄塞尔）于1892年最先发明的，而大多数人对于柴油车的固有印象应该是：劲大、耐用、省油、加速慢、噪声大、尾气污染等等，这些优点其实都与柴油发动机本身的工作原理和结构特点，是密不可分的。

1、柴油发动机的点燃方式

柴油具有极不易挥发的特点，它不像汽油那样会很容易与空气产生混合，增加自己的可燃面，从而形成可燃气体，因此就算柴油的燃点要低于汽油，但它在发动机内部依旧很难通过火花塞点火的方式被点燃。

不过正是由于柴油燃点比汽油低的原因，我们可以通过在密闭空间，利用快速压缩空气产生热量的方式，可以让气缸内的温度快速达到柴油的可燃温度，然后在更高效喷油泵的作用下，被雾化的柴油便可以通过压燃的方式被点燃。

压燃式发动机具备更高的能量转换效率，它在燃油“压燃-做功”的过程中，能量损失仅为汽油发动机的一半左右，所以马自达也开始在汽油发动机上***用压燃式的点火原理，这就让它具备了更好的燃油经济性和动力性。

2、柴油发动机压燃方式的缺点

对于这点我们可以这样先了解一下汽油发动机的点火源，它只有一个：火花塞。

火花塞可以通过提前点火的方式，让活塞在压缩冲程还未到达气缸顶部时，就点燃汽油，以免汽油因气缸内部高温而提前出现燃烧的问题。

可以说火花塞提前点燃的目的之一，就是控制气缸内的汽油燃烧姿势，让汽油燃烧的能量释放以点状的形式进行扩散，从而防止因汽油提前燃烧而在气缸内出现多个燃点。

但是，柴油发动机的压燃方式最主要的问题就是，它会在气缸内部造成燃点过多的问题。

这个问题你最好去问我们的三桶油，他们最有发言权！就说几点，为什么重型机械的动力都用柴油机驱动，优点不用说了吧，运行稳定，维修率低，设备可靠性高，效率高，但是为什么家用车不推广柴油机呢？因为柴油在重要生产力中不可或缺，原油在炼化时不可能只出柴油不出汽油呀，那生产出来的汽油怎么办？还有一点就是，因为技术壁垒，我们柴油炼化水平其实真不行，油品质量没有国外的好，这点真不是我崇洋***，你们留意加油站给柴油车加油的加油枪有多脏就知道了，那绝不是汽车弄脏的，是油品质量问题。。。

到此，以上就是小编对于内燃机的理论的问题就介绍到这了，希望介绍关于内燃机的理论的4点解答对大家有用。