汽车 内燃机,汽车内燃机和发动机的区别

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车 内燃机的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车 内燃机的解答，让我们一起看看吧。

1. 混动汽车发动机都使用比较成熟的电喷发动机，不使用更先进的缸内直喷，这是为什么？
2. 求推荐吉利汽车的发动机都是用的哪家的，水平怎么样？
3. 摩托车发动机和汽车发动机差别大吗？

混动汽车发动机都使用比较成熟的电喷发动机，不使用更先进的缸内直喷，这是为什么？

简单点说，缸内直喷其实对于混动车型来说没必要。混动车型很少会有积碳，因为它会保证发动机在较高的运转速度中运行，就像一些老司机说有积碳，拉拉高速跑跑就没了，因为高转速高温，歧管喷射的雾化效果好，积碳也就自然少。要是弄缸内直喷，估计以后的更环保的混动车会用上，毕竟这成本不便宜，而且缸内直喷要设计适合阿特金森循环的发动机才行，要不然积一堆碳在发动机就真的呵呵了。其实需不需要缸内直喷也无所谓，阿特金森循环的排气行程比进气行程大就是已经能利用更多汽油燃烧的能量，不过问题这些发动机低速状态运转扭矩不怎么高，所以以前就一直荒废这技术，现在有了起步用电机或者电机发动机协同工作，那就大大体现了这种发动机的优点，所以就把他们重新掏出来用上。其实缸内直喷说先进也不怎么先进，毕竟积碳问题还是没解决，只是从原来的歧管喷射积碳在歧管内有些甚至回到了节气门，到现在后移到了气缸活塞里还有排气管前段而已。真正的缸内直喷应该要做到喷油嘴的雾化效果更好，毕竟在气缸内与空气的混合时间太短了，就像本田的机油增多门，就是部分油液喷到了缸壁，雾化都雾不了多少直接打上面给刮油环刮机油那循环去了，虽然是可以气化通过强制通风管回到节气门进气歧管那，不过那些车在的地方天气比较冷，开的路程又短，机油还没热得起来，汽油都差不多加满了油底壳了。即使不是本田，大众的缸内直喷的积碳真的也很厉害，就像ea888，而且还烧机油。所以本质上用的技术是最先进，但问题就是所谓的不成熟就是没经过时间的推敲匆忙上阵。即使混动车型也是，所以现在要是能想普锐斯的重混车型太少了，虽然技术真的省油，但是价格真的经不起市场的推敲。总的来说，以后缸内直喷技术成熟，混动技术跟价格到一个相对平衡的阶段，以后能省很多油的车也应该随着时代的进步而出现。

这也不是绝对的。例如比亚迪秦DM***用1.5T刚内直喷发动机，唐DM***用2.0T缸内直喷涡轮增压发动机。

• 当然***用电喷(歧管喷射)的发动机并不是技术不先进，而是这种发动机可以把热效率做的很高。热效率是什么?热效率就是内燃机转机械功的热量与消耗的热量比值。好比十个人的车间有四个人干活那么热效率就是40％，丰田混动搭载的阿特金森循环发动机热效率已经高达42％。

阿特金森循环发动机是什么发动机?

• 正常的发动机(奥拓循环)活塞往复的行程是一样长的，但是阿特金森循环发动机通过一些列办法使膨胀行程大于压缩行程，膨胀行程加长后燃烧后的利用率更高，间接的提高了压缩比所以发动机效率更高，高于奥拓循环发动机。但是阿特金森循环发动机机械构造比较复杂，体积大相对笨重，制造维修都比较困难。实际中应用意义不大，直到可变气门正时技术技术的出现改变了这一情况。
  

通过可变气门正时技术，可以实现阿特金森循环。

• 在压缩行程开始的时候让进气门晚关闭一会儿，活塞上升到一定程度时进气门才完全关闭。进气门晚关后吸入的部分气体可以吐回气缸内。这样也就改变了压缩比，实现了阿特金森循环。其实这就是“米勒循环”，也是一种***模式，因为这种循环并没有增加做功行程，而是通过减少压缩行程实现了压缩行程来实现的。因为压缩行程是从气门关闭之时开始计算的，这样晚关气门也就减少了压缩行程。
  
  

阿特金森循环发动机虽然热效率高，但是也有很多的弱点。

• 例如低转速运行时因为空气被挤出一部分导致进气不足，此时动力也不足。高转速因为膨胀行程长所以转速上升慢，加速性不好。尽管热效率高，但是并不能单独用来驱动车辆，这种发动机就是靠牺牲动力来换取经济性。在混动车辆上应用时低速扭矩不足可以由电机来弥补，“动力互补”很好的解决了阿特金森循环的缺点。
  

混动汽车应用阿特金森循环技术发动机，就是为了省油降低油耗。

直喷增压发动机有几个固有问题目前不易解决，这些问题恰好在混动构型上体现的更加明显。

1.在大负荷区域因加浓的原因PN值无法满足国六及以后限值要求。所以要加GPF，这对成本有压力。

2.冷启动有机油稀释风险，混动构型中冷起动的机会数倍于传统燃油车，风险更大。传统MFI不存在此问题。

3.混动构型会令发动机频繁启停，对润滑有更高要求，非增压机对润滑的需求会低一些。

4.非增压机的系统复杂性低一些，匹配混动构型更简单。

所以，目前发展混动最好的日本主要是非增压直喷GDI+阿特金森循环发动机。

求推荐吉利汽车的发动机都是用的哪家的，水平怎么样？

1，吉利的汽车不管是技术还是做工，在国产中都属于佼佼者！ 2，吉利的这款车不管是内饰还是外形都很符合年轻人的口味，等不急要试驾了！ 3，我是吉利的老车主，吉利的汽车还是很不错的！ 4，朋友的车就是这款XXX，开起来感觉很不错！ 5，吉利的技术和品牌还是很好的！吉利在成为国产领头羊的道路上任重道远！ 以上的评论你在头条的任何一篇关于吉利的文章下面基本都能找到，他们有一些特点:基本都是一句话，语气也相同！从来不回复，点进去头像，他们只评论吉利和vivo或者oppo！很多人的评论前后矛盾，一会说自己是吉利老车主，一会说自己是90后准备买吉利的车！ 吉利车怎么样我不做评论，因为我没有开过！但是吉利的水军确实很厉害，我是从吉利远景X3开始在头条关注吉利的，然后就发现，吉利的水军太多了！

国产的，吉利自主研发的MR481QA四缸16气阀、双顶置凸轮轴、多点顺序电喷发动机，与同档车相比，其动力强劲，性能更优异。多点顺序电喷特点是燃油雾化均匀,相比非顺序电喷燃烧充分，并能有效转化能量，更省油。

吉利集团在全国造车企业来说技术水平还是可以的，始终技术是靠自主研发为主，也克服了好多困难才走到今天成熟的技术。其中ⅤⅤT发动机技术是吉利集团率先研发使用，它的专利技术就连奔驰宝马集团也跟吉利集团购买胎压监测，就是车子在行驶中暴胎能平稳的缓缓停稳，这项技术是吉利集团的专利发明。如果一汽集团能像吉利集团一样专心研发自己的产品，红旗车的品质早就压过合资车。

吉利汽车现在主要有这么几款，

一，1.5L排量，这是吉利用了很多年的发动机，自己研发的。底子用的是[_a***_]发动机，在此基础上改良而来的。

二，吉利1.3T发动机，这个是吉利自主研发的。

三，1.4T发动机，也是吉利自主研发的。

四，1.5T发动机，这是在吉利吸收沃尔沃1.5T发动机的基础上研发而来的。

五，1.8T发动机，这个也是吉利自主研发的。

六，2.0T发动机，这个应该是把沃尔沃原型机拿过来直接用的。

其中基础排量1.3T，1.4 T，1.5，1.8 T的发动机参数***都以家用为主，出力特性就是平顺。1.5T和2.0T发动机账面参数优秀，已经和合资主流发动机不相上下了，主打性能。

底盘方面的话现在要归结在整体架构里面了，吉利和沃尔沃合作研发的CMA和SPA架构这个技术性和扩展性是毋庸置疑的。

变速箱目前吉利主要就两款，一款七速双离合，一款爱信8 AT，售价相对低廉或者同款价位低的用双离合，售价较高的用8AT。双离合以前的换挡效率真不敢恭维啊，现在要好多了，8AT的就不用多说了。

摩托车发动机和汽车发动机差别大吗？

首先，汽车发动机和摩托车发动机原理上是一样的。

同样是1.3的发动机，摩托车的重量要比汽车轻的多，当然就可以配备输出转速比较高的变速器。

汽车的重量比较重，而且有时候还要坐好几个人，当然要匹配输出转速比较低的变速器，如果输出转速高了，车可能一点力量都没有。1.3的发动机可能就拉不动这个车了。

所以说发动机和变速器都很重要，两者要匹配好才能使发动机的力量发挥的淋漓尽致。在出厂的时候厂家都已经做过这方面的实验了。

谢谢邀请！

摩托车的发动机和汽车的发动机的差别，既可以说是差别很大，也可以说本质上是一样的，既有相同点，也有不同点，我们下面来展开讨论一下二者的区别和联系在哪里：

1.相同点

二者之间最大的相同点就是都属于活塞式做工的内燃机，由活塞运动推动曲轴，随即产生动力，动力输出的原理是一样的；

还有相同点就是发动机的冷却形式，现在只要是排量稍微大一点的主流摩托车都会搭载水冷系统，由冷却液循环来将发动机的热量带出来，再经由水箱散热，这一点上水冷的摩托车和汽车是一样的，水冷的好处是可以稳定的维持发动机的温度，保持在一个最适宜的做工温度上；

2.不同点

同样的，摩托车和汽车是两种不同的车型，不同的车型下，所搭载的发动机会存在一定的共性，但是也会有很多不同点：

首先是整体上的气缸数量有区别，汽车主要以4缸以上为主，现在也有很多为了节能环保为主的3缸机，而摩托车大部分的还是以双缸和单杠为主，虽然四缸摩托车也有，甚至6缸的也有，但是按照大家常用的来说，汽车发动机的汽缸数要多过摩托车，不同气缸数量下，感受是不一样的，摩托车的单缸机和双缸机会相对震动比较大，而上到4缸机的时候，震动就会控制得比较好，因此在使用体验上，摩托车发动机会比汽车的要更加震；

↓↓↓黄龙600的四缸发动机

其次，摩托车和汽车发动机的工况不一样，摩托车由于车辆的排量小，动力相对小，因此摩托车的工况一般会以一种比较高的转速来行驶，以我自己为例，我一般骑中小排量的摩托车，譬如250cc级别或者400cc级别的时候，一般会把转速开到7000转到8000转再换挡，以此来榨取动力；但是汽车一般不会以这种方式驾驶，一般到3000转都比较高了，所以摩托车发动机的工况会比汽车发动机的工况要恶劣；

还有，发动机的安装方式也不太一样，摩托车的发动机一般是外置的，吊在车架下面，属于***的发动机，而汽车的发动机则是包裹在发动机舱里面，包裹在发动机舱里面的汽车发动机的工作环境更好，不会被甩满泥巴或者倒车的时候蹭到，散热性能的话其实都差不多，毕竟现在都会有水冷系统，就算包裹在发动机舱也不会有太大的问题。

总的来说，摩托车发动机和汽车发动机之间，由于车辆的定位和用途不一样，因此发动机的特性也会不一样，这些区别体现在气缸数量、安装方式、还有布局上都存在一定的区别，但是二者之间在原理上又是一样的，因此我们可以用一种辩证的眼光来看待即可。

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到此，以上就是小编对于汽车 内燃机的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车 内燃机的3点解答对大家有用。