以内燃机为动力,以内燃机为动力的交通工具

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于以内燃机为动力的问题，于是小编就整理了4个相关介绍以内燃机为动力的解答，让我们一起看看吧。

1. 内燃机的动力是如何传递出去的？
2. 飞机发动机是内燃机吗？
3. 内燃机压缩冲程的动力？

内燃机的动力是如何传递出去的？

内燃机的动力传递是通过曲轴传动机构将活塞的往复运动转化为旋转运动，并通过传动带或者传动链将动力传递至车轮或其他运动装置。

活塞在气缸内上下运动时，通过连杆连接曲轴，将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。

曲轴再通过主动齿轮或其他传动装置的帮助，将动力传递至车轮或传动装置，最终驱动车辆或机械设备实现运动。

飞机发动机是内燃机吗？

以前的螺旋桨飞机是装活塞式发动机，也就是内燃机。现在除了一些小型螺旋桨飞机仍用低档的活塞式发动机外，其他大中型螺旋桨飞机和直升机都用燃气涡轮发动机。喷气式飞机用涡轮风扇发动机或涡轮喷气发动机。

飞机的发动机有两大类，总的来数都属于内燃机。

第一类就是活塞式发动机，它和汽车发动机在原理上是一样的。

第二类是燃气涡轮发动机，它们包括很多种类，涡喷，涡扇，涡桨，涡轴，桨扇，冲压。都属于同一大类，不同的只是进气方式和做功方式不同。燃气涡轮发动机本质上就是一个可以连续做功的活塞式发动机。以典型的四冲程发动机为对比。燃气涡轮发动机用一个压气机代替了吸气和压缩冲程，用一个涡轮机代替了做功和排气冲程。空气从进气道被压气机吸入并压缩后进入燃烧室加温，然后穿过并推动涡轮运转，最后从尾喷管排到空气中。同时涡轮带动压气机和负载做功。涡轮机做功既有涡轮输出的轴功，也有喷气的反冲力。

飞机发动机以前是内燃机，它燃烧油料带动螺旋桨产生动力后向前移动，在机翼的作用下上升；现在的飞机大多是涡轮增压（即涡扇）发动机，它向后喷射出气流，在反作用力的作用下向前移动，又在机翼的作用下上升。

内燃机压缩冲程的动力？

四冲程内燃机的四冲程：进气冲程(活塞下行)丶压缩冲程(活塞上行)丶爆炸冲程(活塞下行)丶排气冲程(活塞上行)。内燃机压缩冲程是在进气冲程之后，当气缸进满混合气后飞轮提供动力(惯性)连杆顶活塞上行，完成压缩冲程工作，紧接着火花塞点火爆炸(做功)冲程。

压缩冲程又名第二冲程，是将机械能转化为内能的冲程。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：

二是为气体膨胀作功创造条件。

压缩冲程的火花塞没有产生电火花，而做功冲程有产生电火花。

活塞的另一侧是曲轴箱，在那里活塞制造真空以通过***阀从汽化器吸入空气燃料混合物，然后给曲轴箱加压将空气和燃料混合物转移到燃烧室。内燃机在汽缸内燃烧汽油或柴油，燃烧柴油的是柴油机，燃烧汽油的是汽油机，这两种内燃机的构造基本相同，区别见上。

内燃机和电动机动力哪个更大？

电动机动力大。因为内燃机车柴油机功率限制,而电动机车本身不带原动机,装有大功率变压器和牵引电机,靠接受接触网送来的电流作为能源，所以电动机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境.不管内燃机车还是电力机车,都是靠牵引电机驱动火车行使,内燃机车的柴油机不过是带动主同步发电机发电而已,装机功率有限,所以马力不会太大,也就5000马力了。

1 内燃机动力更大。
2 内燃机是通过内部燃烧所产生的高温高压气体使活塞运动，从而驱动机器工作的一种动力装置。
内燃机具有功率密度高、稳定性能好、质量小等优势，因此在处理大功率动力时内燃机具有优势。
电动机则是利用电能进行动力转换，虽然电动机功率大，但其质量大，通常只适用于低功率的驱动系统。
3 对于商业机器使用等低功率的应用场合，电动机应用广泛，而对于高功率要求的机器，如汽车和飞机等，内燃机仍是首选。

到此，以上就是小编对于以内燃机为动力的问题就介绍到这了，希望介绍关于以内燃机为动力的4点解答对大家有用。