内燃机排烟温度（排烟温度控制在多少）

本篇文章给大家谈谈内燃机排烟温度，以及排烟温度控制在多少对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、内燃机各个冲程温度
• 2、谁发现热机效率的上限?
• 3、汽车发动机内燃烧的最高温度是多少?
• 4、如何提高内燃机热效率?
• 5、发动机排气温度过高,是怎么回事?

内燃机各个冲程温度

四冲程内燃机的工作原理：把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机。四冲程内燃机是在四个工作冲程内完成一个工作循环的。是热机的一种。

第三冲程是做功冲程。在压缩冲程末火花塞产生电火花，混合燃料迅速燃烧，温度骤然升高到2000℃左右，压强达到3～5兆帕。高温高压烟气急剧膨胀，推动活塞向下做功，此时曲柄转动半周而凸轮转过1/4周，两个气阀仍然紧闭。

当活塞移动到上止点时，气缸内气体的压力可达到2940～4410千帕（30～45千克力.平方厘米），温度可达500～700摄试度（比柴油的自燃温度高150～250摄试度）。至此活塞移动了第二个冲程，曲轴累计回转了一圈，压缩冲程终了。

谁发现热机效率的上限?

1、热机效率的上限是萨迪卡诺给出的。根据查询相关***息显示，萨迪卡诺的研究给出了一种理想的热机效率的上限，即卡诺效率。

2、萨迪·卡诺 人们在理论上研究的主要是工作在准静态(参数变化足够缓慢、时时刻刻几乎达到平衡态)循环中的理想热机。

3、理论上热机效应的上限是由卡诺给出的。卡诺在对热机的最大可能效率问题作理论研究时提出的。卡诺***设工作物质只与两个恒温热源交换热量，没有散热、漏气、摩擦等损耗。

4、综合起来你会发现，从总体上看这整个过程相当于从高温热源吸收了一定热并且完全变成了功（W1-W2）而没有产生其它影响。这不符合学第二定律。所以任何热机效率不可能高过卡诺热机效率。

5、首先来看看第一梯队，也就是热效率能达到40%以上的发动机。

汽车发动机内燃烧的最高温度是多少?

1、一般来说冷却系统故障主要包含漏液、冷却液不足、散热风扇故障、循环水泵故障。发动机大负荷时最高燃烧温度大于2000摄氏度，小负荷及怠速时也要超过1000℃。

2、柴油发动机最高工作温度不能超过90度。柴油机发动机工作温度过高通常会造成散热器内冷却液沸腾、柴油机功率下降、润滑油黏度降低、柴油机零部件间摩擦加剧，甚至会导致柴油机拉缸、汽缸垫烧毁等严重故障。

3、刚启动的是大于或等于环境温度，一般说的发动机温度只的是发动机正常运转后的水温。发动机内部正常工作的温度（水温）在八十五到九十五，其他表面和排气部分温度会有高有底。

4、发动机在工作时，其燃烧室内的最高温度可以达到2000度以上，机油的温度最高都会超过100度，发动机温度最高的部分如汽缸头、汽缸体、活塞等温度都会达到百度左右或百度以上。

5、汽车发动机温度一般是在80摄氏度到90摄氏度之间才算正常，但是有一些车辆的发动机工作是比较高强度的，工作温度就会高一点，能够达到90摄氏度或者100摄氏度以上。

如何提高内燃机热效率?

提高内燃机机效率的途径有很多，方法如下：燃料尽可能燃烧。尽量减少各类热量的损失。在热机的设计和制造上，***取先进技术。使用时，注意保养，保证良好的润滑，减少因克服摩擦阻力而额外消耗的功。

提高热机效率的途径是：尽量使燃料充分燃烧、尽量减小各种热量损失、机件间保持良好的润滑减小摩擦。热机效率是指热机工作部分中转变为机械功的热量和工质从发热器得到的热量的比。

【答案】：提高混合加热内燃机理想循环的热效率的措施有$提高压缩比$提高定容压比和提高定压预胀比。

发动机排气温度过高,是怎么回事?

1、发动机排气温度过高解决方法及原因：发动机冷却系统中缺少防冻液，可能存在泄漏点，如水泵泄漏、管道受损、水箱破损等等。发动机冷却系统中的节温器出现故障导致水温过高。节温器无法打开，导致冷却液在发动机内部流动受阻碍。

2、排气温度过高可能是由于发动机冷却系统中缺乏防冻剂；发动机冷却系统中的恒温器失效；恒温器无法打开；发动机冷却系统中的冷却风扇工作不正常；发动机冷却系统的水泵失效；泵转动不平稳；点火[_a***_]不对。

3、冷凝压力过高 冷凝压力过高造成排温升高的原因有两个：冷凝压力高，压缩机的压比页高，排温就会升高；或者是冷凝压力高，对应的冷凝温度也高；势必会提高压缩机的排气温度。排气压力过高的主要原因是冷凝压力太高。

4、一般情况下，排汽温度与凝气器真空是对应关系。排气温度高可以查看一下是不是喷淋水压力、流量过低、水温是不是过高；再有一个看看喷头或滤网有没有堵塞；还有就是适当提高出口真空度看看。

5、建议去4S或当地修理店检查下，原因比较多，比如氧传感器故障等。

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