美国内燃机（美国内燃机车***）

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本文目录一览：

• 1、美国尚以内燃机车为干线主力机车,我们为什么要淘汰掉干线内燃机车?
• 2、内燃机车的历史
• 3、为什么美国内燃机车多

美国尚以内燃机车为干线主力机车,我们为什么要淘汰掉干线内燃机车?

1、缺点就是它的使用范围受限制（无电气化路段不能使用），不如内燃机车。电力机车的辐射大 对人有伤害 所以内燃机车有存在的价值。

2、尽管现在NJ-2高原型内燃机车依然是青藏铁路的主力机车，但是我们相信随着时间的推移美国的机车迟早会全部淘汰，中国国产的高原型内燃机车将挑起大梁成为青藏铁路上一道亮丽的风景线。

3、短时间内不会淘汰，虽然中国大部分干线甚至支线实现了电气化改造，电力机车的优点也很明显，但是部分干线仍然没有完成双线电气化改造，所以暂时不会被淘汰。

4、美国干线货运铁路质量非常好，在美国你看到一列挂着七八台甚至十来台内燃机车的重载货物列车，这种列车用来横跨大陆来往于东西海岸的直达货物，美国轨距和我们是一样的1435mm准轨。

5、这在缺煤、少水的地区就很不方便了。此外，机车冒出的黑烟会污染环境，蒸汽机车的操作也较复杂，劳动强度大，又是加煤，又是加水。还要注意锅炉的蒸汽压力，等等。随着科学技术的不断进步，出现了内燃机车、电力机车。

内燃机车的历史

年，柴油机首先用于固定式发电机组，1903年用作商船动力，1904年装于舰艇，1913年第一台以柴油机为动力的内燃机车制成，1920年左右开始用于汽车和农业机械。

内燃机的发展有150多年的悠久历史，内燃机是汽车工业和人类历史上具有里程碑意义的发明。从公路上的汽车和摩托车到空中的飞机和海上的船只，内燃机几乎所有车辆的心脏。这种发动机是老式蒸汽机或外燃式发动机的继承者。

年，两位曾为奥托工作的德国工程师卡尔本茨与格 特利普戴姆勒各自独立发明汽油内燃机，并将这两种内燃机安装到当时的汽车与摩托车上。

内燃机是卡尔·本茨在19世纪80年代左右发明的。卡尔·本茨于1879年12月31日制造出第一台单缸煤气发动机（转速为200转/分，功率约为0.7千瓦）。但这台发动机并没有改变奔驰公司的经济窘境，破产的威胁依然存在。

为什么美国内燃机车多

美国铁路运营考虑的是成本，烧油比用电成本相对低，而且一旦电网发生故障就会彻底停运。

因为美国火车全部用来拉货物，不乘坐顾客。所以美国的火车不需要用太多的高科技，因此才会选择内燃车使用。

因为美国空中交通发达，所以才多是内燃机车的美国，想从南方到北方的话就会选择飞机，因为飞机特别快，而且也安全，美国他们是一个不连续的国土，这也是让人们远旅途的时候，就一定要坐飞机。

再来说美国火车为什么多是内燃机车，这是由美国 社会 、经济状况决定的，主要原因如下： .美国很早就建成完善的铁路网，尽管现在内燃机车从技术上讲有点落后，但现在也足可以满足美国 社会 的使用需求！ 美国高速公路和航空运输发达。

此外，由于对铁路进行电气化改造的成本很高，美国铁路虽然货运运量很大，不过利润率并不高，而且货运对于速度要求不高，所以，美国电力机车的应用相对较少。因此，美国的内燃机车性能很好。

虽然内燃机车本身的造价是相同马力的蒸汽机车的2倍，可运行费用仅是蒸汽机车的40％左右，而且铁路沿线的***设施较少，所以总的维修费用也较低。

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