大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于内燃机优点的问题,于是小编就整理了3个相关介绍内燃机优点的解答,让我们一起看看吧。
发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。随着科技的进步,人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机,但是,不管哪种发动机,它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。所以,以电为能量来源的电动机,不属于发动机的范畴。
回顾发动机产生和发展的历史,它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。
所谓外燃机,就是说它的燃料在发动机的外部燃烧,发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能,瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机,当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时,高压便产生了,然后这种高压又推动机械做功,从而完成了热能向动能的转变。
明白了什么是外燃机,也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多,我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过,由于动力输出方式不同,前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地,在地面上使用的多是前者,在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的,也在汽车上装用过喷气式发动机,但这总是很特殊的例子,并不存在批量生产的适用性。
此外还有燃气轮机,这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气,利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转,从而输出动力。燃气轮机使用范围很广,但由于很难精细地调节输出的功率,所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机,只有部分赛车装用过燃气轮机。
人类的智慧是无穷无尽的,各种新型的发动机不断地被研制出来,但是,出于安全操控的需要,到目前为止,我们可爱的摩托车还只有一种选择——往复式发动机。
1:在同等功率的状态下,蒸汽机汽车体积大,内燃机汽车体积小,小比大灵活方便。
2:在燃料利用率方面,外燃机对燃料的利用率是9%,而内燃机对燃料的利用率是外燃机的 三倍。内燃机的两大优点,淘汰了外燃机。
内燃机汽车相比干蒸汽汽车具有体积小、质量小、便于移动、热效率高、起动性能好的特点。 内燃机,是一种动力机械,它是通过使燃料在机器内部燃烧,并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。 广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机,也包括旋转叶轮式的喷气式发动机,但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。 活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合,在其汽缸内燃烧,释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功,再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出,驱动从动机械工作。
优势:同样的技术水平下,要达到同样的输出功率,三缸发动机体积小、重量轻、热效高、排放低。因体积和重量优势,三缸发动机更便于搭配混合动力总成,从而提供更好更强的动力并节省大量燃油,降低污染物排放。
预先辩解一下:纯燃油车并不是不能提供更好动力,但要么需要更高得多的技术水平,要么需要更大得多的气缸排量。在目前燃油发动机技术提升缓慢而环境压力巨大的情况下,混合动力技术是一个必然的选择。
劣势:主要有两条。
1、动平衡先天不足,发动机运行振动高于同等技术水平的四缸发动机,特别是在低转速下差距明显。不过网上言论对此过于苛责,以至于让人以为只有三缸发动机才会振动,四缸的就一动不动......其实只要是内燃机都会振动,先天就比不过电动机稳定。只是总体而言四缸发动机动平衡优于三缸,振动会更轻一些。但也有一些四缸机抖得比三缸的还过分,比如本田雅阁的1.5T发动机。还曾有文章实测对比过奔驰C260和博瑞GE的抖动情况,发现C260的发动机(四缸)比GE的(三缸)抖得更厉害。
2、动力输出连续性差。家用车发动机一般都用的四冲程工作方式,四缸发动机随时都有一个气缸处于做功冲程,而三缸发动机则因少了一个气缸无法做到这一点,在三个做功冲程之间会出现无动力输出的间隙。当发动机转速较高或是发动机负载较轻时乘员还没什么感受,而在车辆起步或是爬陡坡时,就会因这个间隙造成发动机工作不稳定,使得车身颤抖。
不过,如果和混合动力搭配,三缸机的这两个缺点就会得到极大的弥补,而变得几乎不存在了。正常情况下混动车不会让发动机怠速运行,也不需要低转速运行。于是,不管是三缸的还是四缸的发动机都几乎体验不到什么区别。但更小的体积更轻的重量和更高的热效却让三缸发动机更具优势。
到此,以上就是小编对于内燃机优点的问题就介绍到这了,希望介绍关于内燃机优点的3点解答对大家有用。