内燃机工质,内燃机工质是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内燃机工质的问题，于是小编就整理了4个相关介绍内燃机工质的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么是工质？
2. 内燃机的动力性能和经济性能为什么要分为指示指标和有效指标2大类？
3. 内燃机实际循环和理论循环比较？
4. 为什么内燃机的燃油热效率达不到50%？

什么是工质？

工质是能实现热能和机械能相互转换的媒介质，如燃气、蒸汽。

为了在工质膨胀中获得较多的功，工质应具有良好的膨胀性。在热机的不断工作中，为了方便工质流入与排出，还要求工质具有良好的流动性。因此，在物质的固、液、气三态中，气态物质是较为理想的工质。

工质　　实现热能和机械能相互转化的媒介物质称为工质，依靠它在热机中的状态变化（如膨胀）才能获得功，而做功通过工质才能传递热．编辑本段充当工质的最基本条件是　　要有好的流动性和受热后有显著的膨胀性，并有较大的热容量及安全可靠。工程中最适于编辑本段充当工质的是　　气体或由液态过渡为气态的蒸气，如蒸汽轮机中的蒸汽，内燃机中的燃气，制冷装置中的氨蒸气等。

内燃机的动力性能和经济性能为什么要分为指示指标和有效指标2大类？

指示指标是以工质对活塞所做的功为基准的，它不考虑动力输出过程中机械摩擦和附件消耗等外来因素的影响，可以直接反应由燃烧到热功转换的工作循环进行的好坏；有效指标是以曲轴输出功为计算基准的，用来直接评定发动机实际工作性能的优劣。

内燃机实际循环和理论循环比较？

1.工质的影响,理论循环的工质是理想的双原子气体,其物理化学性质在整个循环过程中是不变的。而实际循环中,燃烧前的工质是由新鲜空气、燃料蒸汽和上一循环的残余废气等成分组成的...

2.传热损失,理论循环***设燃烧壁面是绝热的,忽略的传热损失,而实际循环中是有传热损失的

3.换气损失,内燃机的理论循环是忽略换气过程的,而实际循环当然有进排气损失

4.燃烧损失,也叫时间损失,即燃烧速度是有限的,还有不完全燃烧的燃烧损失

为什么内燃机的燃油热效率达不到50%？

内燃机的热效率一般30%到40%之间，几乎达不到50%，这要从这几个方面来说，1，从能量转化角度看，燃料在气缸内不可能做到完全燃烧损失能量，2活塞在气缸内运动要克服摩擦损失一部分能量，3排气冲程排出的废气温度高带有损失一部分能量，真正做有用功的能量只占了总能量的一小部分，所以效率不可能达到50%。

一般来说，常见发动机的热效率是这样的。

1. 蒸汽轮机热效率：4%-8%；

2. 汽油发动机热效率：25%-35%；

3. 柴油发动机热效率：35%-45%。

不夸张地说，每前进1%都是能拿出来炫耀的。

解释这方面问题的基础理论就是热力学第二定律和卡诺循环。

不可能制成一种循环动作的热机，从单一热源取热，使之完全变为功而不引起其它变化。这就是热力学第二定律的一种表述方式。

任何一种热机的热效率都不可能达到100%。

所以，科学家开尔文给第二定律表述成：第二类永动机不可能实现 。什么是第二类永动机，大家可以自己查一下。

到此，以上就是小编对于内燃机工质的问题就介绍到这了，希望介绍关于内燃机工质的4点解答对大家有用。