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所以短期来看,发动机的热效率提高依然任重道远,所以很多车企都用电机搭配内燃机的方式,来达到较高的实际效率,这种驱动模式,随着排放政策的日益严苛,可能会日益成为主流。
提高热效率肯定要在原有发动机结构上有所优化改变。
发动机工作时会发热,热量实际上是燃烧汽油产生的,实际上是浪费了。发动机热效率达不到100%的原因发动机材料不能接受这么高的温度。其实发动机都是金属做的,金属有一定的耐温点。
提高热机效率的途径有以下四种:保证活塞滑动的灵活性、密封性。保证良好的润滑,合理调整运动零件之间的间隙,减小因克服摩擦而额外消耗的能量。保证喷油嘴完好无损、喷雾均匀。减少连杆转轴等处的摩擦。
有效热效率。燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有效热效率。有效热效率越高,发动机的经济性越好。有效燃油消耗率。
1、提高压缩比εc可以提高工质的最高温度,扩大了循环的温度阶梯,增加了内燃机的膨胀比,从而提高了热效率ηt,但提高率随着压缩比εc的不断增大而逐渐降低。
2、提高汽车发动机热效率的方法是:减少摩擦;提高进气压力,降低进气温度,降低发动机负荷;改变点火和喷油正时,改变曲轴配重,使用能产生涡流的活塞;减轻汽车的负担。
3、提高热效率的措施及改进方法如下:减小摩擦;增加进气压力,降低进气温度,减轻发动机负载;改变点火和喷油正时,改变曲轴配重,使用可以产生涡流的活塞;减轻汽车负担。
4、——测试结果显示,陶瓷材料内燃机的热效率能够提升30%(达到70%左右),然而这种发动机绝对不会普及。
5、【答案】:提高混合加热内燃机理想循环的热效率的措施有$提高压缩比$提高定容压比和提高定压预胀比。
6、有效利用燃料的一些方法:把煤磨成粉末状、用空气吹进炉膛(提高燃烧的完全程度);以较强的气流,将煤粉在炉膛里吹起来燃烧(减少烟气带走的热量)。
1、在不参与直驱的情况下,输出功率不再是核心参数,这点与氢内燃机的特点恰好吻合。以最近吉利发布的氢内燃机研发数据来看,其0L直喷增压氢内燃机热效率已经可以提升至411%的水准。
2、月7日,吉利汽车动力研究院宣布,经过两轮探索和开发,其已于日前成功将自研的0L直喷增压氢内燃机热效率提升至411%,达到行业领先水平。此次,吉利研发的氢内燃机就是在汽油发动机的基础上将能源换成了氢燃料。
3、因为燃油 汽车 装备的内燃机的热效率非常低,在大范围的转速波动区间内,最佳热效率是很难体现出来的;即使最佳效率有40%的机型,实际应用中能达到平均35%就算难得,剩下的65%是“无用功”。
1、在热机中通常内燃机的热效率高的原因是内部燃烧。内燃机用的是汽油或柴油,热值高,放出的热量也更高,且内燃机的密封性较好,热效率较高。
2、柴油机的效率比汽油机的效率高说明柴油机损耗的能量比汽油机损耗的能量少.是因为柴油机在压缩冲程中,压缩的程度比汽油机大,燃烧更充分,燃气产生的压强更大,转化成的有用功更多。
3、汽缸的压缩比也高,汽油机的燃料(汽油)与空气混合后在气缸内靠火花塞放火花点燃,燃料的燃烧温度低,汽缸的压缩比比柴油机低。内燃机的效率与压缩比、燃料的燃烧温度都有关,所以柴油机的效率比汽油机要高。
4、柴油发动机与汽油发动机相比,在相同功率的情况下,柴油机的扭矩大,最大功率时的转速低。而扭矩输出愈大承载量愈大,加速性能愈好,爬坡力愈强,也就显示出柴油发动机比汽油发动机有劲。
5、气汽油机燃烧室热效率转化较低,且燃料消耗率大。柴油机燃烧室热效率转化高,燃料消耗率小,但结构复杂。柴油发动机的燃烧过程一般分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。
1、如果用ηt表示,则有ηt=W/ Q1=( Q1-Q2) / Q1=1- Q2/ Q1。从式中很明显地看出Q1越大,Q2越小, 热效率越高,这是热机效率中的主要部分,它表明了热机中热量的利用程度。
2、【答案】:提高混合加热内燃机理想循环的热效率的措施有$提高压缩比$提高定容压比和提高定压预胀比。
3、提高压缩比εc可以提高工质的最高温度,扩大了循环的温度阶梯,增加了内燃机的膨胀比,从而提高了热效率ηt,但提高率随着压缩比εc的不断增大而逐渐降低。
4、如何提高热机效率如下:保证活塞滑动的灵活性、密封性。保证良好的润滑,合理调整运动零件之间的间隙,减小因克服摩擦而额外消耗的能量。保证喷油嘴完好无损、喷雾均匀。减少连杆转轴等处的摩擦。
5、【答案】:B由内燃机热效率可知,定容加热循环的热效率与压缩比及定熵指数有关。定熵指数决定于工质种类。因此,影响热效率的主要因素为压缩比。增大压缩比可以提高定容加热循环的热效率。
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