内燃机理论循环（内燃机理论循环中压缩比越大）

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本文目录一览：

• 1、内燃机的工作过程分为哪几步?
• 2、内燃机的实际循环与理论循环相比存在哪些损失?各种损失形成原因是什么...
• 3、理论循环的热力完善度是什么与什么的比值
• 4、什么是内燃机的理想循环?

内燃机的工作过程分为哪几步?

（四）二冲程内燃机的工作过程 四冲程内燃机的曲轴旋转两圈，活塞经过了四个冲程才完成一个工作循环；而二冲程内燃机的曲轴转一圈，活塞经过两个冲程就可完成一个工作循环，这是四冲程与二冲程内燃机的基本区别。

四冲程内燃机的工作过程是由吸气、压缩、做功、排气四个冲程组成的。四个冲程为一个工作循环，在一个工作循环中，活塞往复两次，曲轴转动两周，四个冲程中，只有做功冲程燃气对外做功，其他三个冲程靠飞轮的惯性完成。

燃料与空气混合燃烧；产生热能；气体受热膨胀；通过机械装置转化为机械能对外做功。能量转化原理 作为热机的一种，内燃机的能量来源是燃料燃烧产生的热，即物质蕴含的化学能先要转化为热能，再成为机械能。

内燃机工作分4个过程，进气、压缩、膨胀、排气。膨胀行程为做功过程。发动机曲轴每转两圈为一个完整的做功过程。所以内燃机转速即曲轴转速=15*2=30r/s=1800r/min。单位为每分钟转多少圈。

内燃机的实际循环与理论循环相比存在哪些损失?各种损失形成原因是什么...

1、②换气损失：为使循环重复进行，更换工质时而消耗的功；③燃烧损失：非燃烧损失和补燃损失，不完全燃烧损失，在温度降低时，受化学平衡的影响反应时间加长，传热损失，缸内流动损失。

2、c.燃烧损失：非瞬时燃烧损失和补燃损失；不完全燃烧损失；化学动态平衡，高温热分解，需要吸收热量；传热损失(工质与气缸盖、气缸壁、活塞等都有热交换)；缸内流动损失(涡流和湍流会引起阻力，多消耗功)。

3、内燃机的换气损失由排气损失和进气损失两部分组成。排气损失包括自由排气损失和强制排气损失。自然吸气发动机的泵气功为负功，泵气损失在数值上等于它的泵气功， 增压内燃机的泵气功大于 0，泵气功和泵气损失不相等。

4、理论循环已经***设排除了冷媒在循环过程中的沿程阻力损失、冷热量损失。制冷形式不同：实际循环存在压力、温度的损失，会有闪蒸；而理论循环没有。理论循环是理想情况下的制冷工况。实际的循环过程中是有能耗的。

5、发动机实际的换气过程却存在因为排气门早开所造成的膨胀损失，流动阻力造成的活塞强制排气的推出损失和吸气过程的进气损失，这些与理论循环相比所所产生的功的损失统称为换气损失。

理论循环的热力完善度是什么与什么的比值

1、热力完善度是两个有温差传热过程的逆卡诺循环制冷系数与理论循环制冷系数的比，它标志着不同制冷剂节流失和过热损失的大小。

2、工作温度相同的实际制冷循环的制冷系数Ε与逆卡诺循环制冷系数`Ε_0`的比值，称为热力完善度，常用符号Η表示，即Η=`Ε/Ε_0`。

3、通常将工作于相同温度间的实际制冷循环的制冷系数ε与逆卡诺循环制冷系数εk之比，称为该制冷机循环的热力完善度，用符号η表示。即： η=ε/εk 热力完善度是用来表示制冷机循环接近逆卡诺循环循环的程度。

4、根据热力学第二定律，逆卡诺循环效率最高，但实际无法达到。2 制冷系数是实际的机组的制冷量和耗功的比；热力完善度是实际机组的COP与理论循环COP的比值吧？3 忘了。

5、热力完善度是压缩机循环的一个技术经济指标，它表示压缩机循环接近逆向卡诺循环的程度。一般来说，热力完善度的数值越大，则压缩机循环的不可逆损失就越小。热力完善度与循环的工作温度、制冷剂的性质等因素有关。

6、制冷系数是实际的机组的制冷量和耗功的比；热力完善度是实际机组的COP与理论循环COP的比值吧？ 3 忘了。

什么是内燃机的理想循环?

内燃机有三种理想循环 定容加热循环(奥托循环) 一般对应汽油机；定压加热循环(迪塞尔循环) 一般对应大型船用柴油机；混合加热循环(赛巴斯循环) 一般对应普通车用柴油机。

通常根据内燃机所使用的燃料、混合气形成方式、缸内燃烧过程（加热方式）等特点，把火花点火发动机的实际循环简化为等容加热循环，把压燃式柴油机的实际循环简化为混合加热循环或等压加热循环，这些循环称为内燃机的理论循环。

奥托循环是指内燃机热力循环的一种，为定容加热的理想热力循环。奥托循环原理 奥托循环原理是在定容情况下，通过做功和压缩来加热和做功，使热能转化为机械能。

%-37 但内燃机的热效率并不高，即使是科技发达的当代，***用奥拓循环的汽油机实际热效率也仅维持在34%-37%，一些技术领先的日系品牌在近几年开始把热效率逐步推升至40%以上，但仍然是。

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