内燃机会被淘汰吗（内燃机会被淘汰吗知乎）

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本文目录一览：

• 1、燃气轮和内燃机那个会被淘汰
• 2、内燃机过多久会被淘汰?
• 3、内燃机汽车会在几年后被淘汰?
• 4、电动车淘汰内燃机是大势所趋,你也是这么认为的吗?
• 5、为什么说电动车淘汰内燃机是大势所趋?
• 6、六,七十年代这么多内燃机车,现在是战备储存还是淘汰报废

燃气轮和内燃机那个会被淘汰

会取代内燃机，但不是完全取代，现在火车已经是电力机车了，其他的也逐步都有了取代只是时间问题，毕竟电力是可再生能源，而且又是清洁能源。使用中不会产生二次污染，大势所趋。

内燃机设计 汽车 永远也不会被淘汰，这个可以一万个放心了，最少是在我们的有生之年，是不会看到了，如果想要淘汰内燃机 汽车 ，应该在百年以上，或是更久才可以的。

内燃机不会被淘汰。因为目前电动汽车进展虽然很大，但是在大功率的工程机械中，内燃机由于功率密度大，很难被电动机取代。如果石化能源耗尽，新的替代能源会被选用。

内燃机过多久会被淘汰?

1、第一阶段普遍认为会在「2025年」，传统内燃机作为发动机会完全告别历史舞台，原因自然是非常有可能出现的“燃油车禁售”（非禁用），以及动力电池技术的“定律级增长”。

2、内燃机不会被淘汰。因为目前电动汽车进展虽然很大，但是在大功率的工程机械中，内燃机由于功率密度大，很难被电动机取代。如果石化能源耗尽，新的替代能源会被选用。

3、从伦敦到北京再到加利福尼亚，一些政治领导人也支持最早在2030年开始逐步淘汰纯内燃机汽车的***。在减少温室气体排放方面面临的压力削弱了对内燃机进行大规模新投资的合理性。

内燃机汽车会在几年后被淘汰?

未来几年，内燃机车的销量会下降。专家预测，到2035年，这种车辆将不会在市场上销售。未来十年过渡到电动汽车的***——不同的国家有不同的时间框架。在中国，到2035年，新规应该生效，根据新规，内燃机车的销售将全面停止。

第一阶段普遍认为会在「2025年」，传统内燃机作为发动机会完全告别历史舞台，原因自然是非常有可能出现的“燃油车禁售”（非禁用），以及动力电池技术的“定律级增长”。

从伦敦到北京再到加利福尼亚，一些政治领导人也支持最早在2030年开始逐步淘汰纯内燃机汽车的***。在减少温室气体排放方面面临的压力削弱了对内燃机进行大规模新投资的合理性。

今年年初，奥迪TT Final Edition（最终版）的官图在英国正式发布，等这款车完成交付后，奥迪TT将正式正式退出历史舞台，相信很多车迷均会为这款经典跑车的停产感到惋惜。

电动车淘汰内燃机是大势所趋,你也是这么认为的吗?

在国家层面，对内燃机汽车排放的规定只会越来越严格，所以***用混合动力、纯电动或其他形式的新能源将符合规定。在政策的影响下，汽车制造商花更多的钱来进一步开发内燃机是没有意义的。

内燃机的发展已超过百年，以为人类生活服务了很久，但是随着国家新能源政策的大力推广，内燃机被电动车淘汰是必然之势。以下三个方面可能是比较大的问题：开发周期长，成本高 设计加后期验证需要很长时间，而且很昂贵。

电动机的发展迅速，技术比较新，也有大量的顶尖技术人才和创业团队致力于电动机的研究和制作。作为新能源，电动机在今后一定会替代内燃机的。

这个是因为石油***是非常少的，所以电动的电动车会很好发展。

首先对于动力系统而言，分为内燃机驱动，电机驱动，和电机内燃机协同驱动三个种类。

这相当与命门在别人手里；但是中国的煤炭过剩，很多煤炭***都没地方用，而中国的电能60%是火电。从国家能源安全的角度说，减少对石油的依赖并且活用国内过剩煤炭***，这是能源结构的优化，是势在必行的事情。

为什么说电动车淘汰内燃机是大势所趋?

内燃机协调驱动是内燃机驱动和电动机驱动的结合。但随着电池的改进，高速充电点越来越普遍，速度也越来越快，电动车价格会下降，可以满足大部分购买者的驾驶需求。而且，它们运行成本更低，维护成本更低，更安静，速度更快。

因为石油是不可再生的***，全球的存量越来越少，为了全球环境保护，会限制石油的使用，所以电动汽车替代内燃机汽车是一种必然的趋势。首先对于动力系统而言，分为内燃机驱动，电机驱动，和电机内燃机协同驱动三个种类。

在国家层面，对内燃机汽车排放的规定只会越来越严格，所以***用混合动力、纯电动或其他形式的新能源将符合规定。在政策的影响下，汽车制造商花更多的钱来进一步开发内燃机是没有意义的。

因为石油是不可再生的***，全球的存量越来越少，为了全球环境保护，会限制石油的使用，所以电动汽车替代内燃机汽车是一种必然的趋势。汽车的动力系统分为内燃机驱动、电机驱动还有电机内燃机协同驱动这三种。

六,七十年代这么多内燃机车,现在是战备储存还是淘汰报废

现在三道岭还有蒸汽的呢，不淘汰是因为煤炭比内燃机车烧的油便宜。然而内燃机车则是因为有大量线路未电气化且调车小运转作业需要内燃调机。比如说青藏线就有未电气化区域，在高原修建接触网又耗资巨大，就干脆用内燃的了。

年从罗马尼亚进口的ND2机车运行了30年，退役后又返回罗马尼亚经过升级改造，现在还在运行。上海铁路局合肥机务段，还有大量的上世纪80年代美国进口的ND-5内燃机车，奔跑在大江南北。

东风4B型机车现在已经不是主流了，大概6成的 DF4B 报废了，还剩4成的还在运用（或封存）。报废的 DF4B 是因为机车寿命已经到期了。

K的使用期是20年，这个是它的原产厂阿尔斯通规定的，到这个年头就要报废，它是1986年来的。

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