以内燃机为动力,以内燃机为动力装置的汽车由什么组成?

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于以内燃机为动力的问题，于是小编就整理了2个相关介绍以内燃机为动力的解答，让我们一起看看吧。

1. 氨动力内燃机原理？
2. 内燃机的动力为什么不能直接驱动？

氨动力内燃机原理？

主要是利用氨作为燃料，在燃烧室内与空气混合、点燃后产生高温高压的燃气，推动活塞运动，从而输出动力。

与传统的石油燃料内燃机相比，氨动力内燃机具有更高的燃烧效率、更低的污染物排放和更广泛的燃料来源等优点。然而，氨的储存和运输存在一定的安全隐患，因此其应用受到限制。

氨动力内燃机利用氨气的燃烧过程产生高温高压气体，推动活塞运动，从而产生机械能。其工作原理与传统内燃机类似，但燃料由传统的石油燃料改为氨气。

在氨动力内燃机中，氨气与空气混合后被点火燃烧，产生高温高压气体，推动活塞向下运动。随后，废气排出，新的气体进入，完成循环。氨动力内燃机具有高效率、无污染和可再生的特点，是未来替代传统内燃机的一种潜力技术。

氨动力内燃机是一种利用氨作为燃料的内燃机。
其原理是通过氨燃烧产生高温高压气体，推动活塞运动，从而转化为机械能。
具体原理如下：1. 燃烧过程：氨与空气混合后，通过点火源引燃。
在高温高压条件下，氨分解为氮气和水蒸气，同时释放出大量的热能。
这些热能使气体膨胀，产生高压气体。
2. 活塞运动：高压气体推动活塞向下运动。
活塞与曲轴连杆相连，通过连杆的转动将往复运动转化为旋转运动。
3. 机械能输出：曲轴的旋转运动带动机械装置，如发电机或者车辆的轮胎，从而将燃烧释放的能量转化为机械能输出。
氨动力内燃机相比传统的燃油内燃机具有一些优点。
首先，氨是一种清洁能源，燃烧产生的废气主要是无害的氮气和水蒸气，对环境污染较小。
其次，氨的能量密度较高，可以提供较大的动力输出。
此外，氨的价格相对较低，易于获取和储存。
因此，氨动力内燃机在一些特定领域，如航空、发电等方面有着广阔的应用前景。
然而，目前氨动力内燃机的技术还面临一些挑战，如燃烧过程中产生的氮氧化物排放问题以及氨的储存和供应等方面的技术难题，需要进一步的研究和改进。

内燃机的动力为什么不能直接驱动？

发动机扭矩不够燃油车都有变速箱，可以调节发动机传递给驱动轮的扭矩。而且不管哪个挡位，发动机最终输出到车轮的扭矩都是被放大的。只是放大的倍数不同而已。一档扭矩放大了3.462×3.762倍，大概就是13倍。而五档扭矩放大了0.756×3.762倍，大概是2.8倍。即便在发动机扭矩放大了2.8倍的情况下，五档很多时候只能用于匀速行驶，其加速性能和爬坡性能都比较差，提速慢、爬坡动力不够。很难想象发动机直接驱动车轮的话扭矩没有放大会是什么样的情况。

2.

发动机直驱，车速不好控制发动机怠速转速都要800转左右了，如果发动机直接驱动车轮的话那么车速会有多高呢

原因有如下三方面：

1.发动机扭矩不够

燃油车都有变速箱，可以调节发动机传递给驱动轮的扭矩。而且不管哪个挡位，发动机最终输出到车轮的扭矩都是被放大的。只是放大的倍数不同而已

2.发动机直驱，车速不好控制

发动机怠速转速都要800转左右了，如果发动机直接驱动车轮的话那么车速会有多高呢？目前家用车最小的车轮估计就是165/70R14的规格了，这种轮胎直径大概为58.6厘米，转动一圈行驶的距离为1.84米。这样的轮胎如果以800转/分转动的话对应的车速就是88.3公里/小时。怠速运行车速都这么高了，这车怎么开？

3.发动机转速区间太小

有人会说我们可以给发动机加个减速齿轮，这样就解决了扭矩和车速的问题了。虽然听起来很不错，但实现起来没有可行性。因为减速齿轮不好选择，减速比大的话扭矩够了，但是车跑不快。减速比小的话车能跑快，但扭矩不够。最简单的例子就是一辆手动挡车只让你用1档或者5档，你都无法正常行驶。

虽然看起来发动机最高转速可以达到8000转，但实际上高效率的区间很窄。日常驾驶最常用的还是1500~3000之间，转速太高的时候进入低效率区间，油耗会恶化，发动机的噪音也会变大，寿命也会受到影响，根本不适合日常使用。

到此，以上就是小编对于以内燃机为动力的问题就介绍到这了，希望介绍关于以内燃机为动力的2点解答对大家有用。