内燃机热力学（内燃机热力学实验报告）

本篇文章给大家谈谈内燃机热力学，以及内燃机热力学实验报告对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、内燃机是热传递还是做功改变物体的内能
• 2、为什么汽车发动机热效率不能达到100%
• 3、从热力学原理说明蒸汽机车的效率为什么小于内燃机车?请高手进,多谢了...
• 4、在内燃机中由于什么主要原因,燃料完全燃烧放出的热量不能全部用来做又...
• 5、
• 6、能量贬值原理

内燃机是热传递还是做功改变物体的内能

分析：做功和热传递都可以改变物体的内能：热传递改变物体的内能是能量的转移，做功改变物体的内能是能量的转化。四冲程内燃机包括吸气、压缩、做功、排气四个冲程．其中压缩冲程将机械能转化为内能；做功冲程将内能转化为机械能。

在这一过程热空气的内能又转化为活塞的机械能。而第二个问题我个人的见解是：物体改变内能时（无论对外对内做功）都存在温度变化。只要物体间有温度差异就一定会发生热传递。所以说利用内燃做功也存在热传递。

但其本质都是内能的变化，内能变化是导致温度提升和体积变化的最本质的原因，其内能变化的原因则是热传递导致的。而内能变化后的体积膨胀做功，则是第二或第三对象的问题了，已经不在讨论范围之内了。

热传递的实例 冬天，脏雪比白雪容易吸收太阳的辐射光，内能增加容易熔化。夏天穿浅色衣服凉爽。烧开水利用对流使水的内能增加。烤火利用辐射增加内能 做功改变内能 压缩空气对气体做功内能增加。

改变内能的两种方式是热传导和做功。热传导是指温度不同的物体互相接触，低温物体温度升高，高温物体温度降低的过程。注意：(1)热传递传递的是内能，而不是传递温度，更不是传递某种热的物质。

为什么汽车发动机热效率不能达到100%

所以，无论是目前的技术还是材料的应用都不可能让热效率达到100%。 压缩比不可能无限增大 理论上提高压缩比热效率就会越高，但是压缩比的提高也是有限度的。

首先就是引擎本身有个控制温度不能过高的冷却系统，这里就会削弱一部分能量。而在燃料本身要充分燃烧也是一个不大现实的问题。第三个则是引擎存在排气进气，这过程也会有一个泵气的能量消耗。

北京J30发动机属于之所以发动机不能达到100%的热效率，主要与以下几方面有关：摩擦损失。

发动机效率不可能达到100%内容概述：热效率概念，电动机水平，100%转化与热力学第二定律。“活塞往复循环内燃机”是燃油动力汽车的主要发动机选择。这台机器的平均热效率只有35%，优秀机型的平均热效率勉强能达到41%。

热效率低于100%的原因可以从两个方面来描述。汽油在发动机本身并没有完全燃烧。原因和你吃的东西不能100%消化一样。排气管是黑的，其实是没烧干净的东西。发动机无法避免热损失、机械损失和泵送损失。

发动机的热效率不可能达到100%。原因其一：发动机材质不能接受这么高的温度，发动机都是由金属制造，金属有一定的耐热点，超过一定的温度就会变形，导致零件损毁，所以必须一部分的热能传递给冷却液，也就是散热。

从热力学原理说明蒸汽机车的效率为什么小于内燃机车?请高手进,多谢了...

内燃机车的机械之间的传动率少，减少机械之间的运动比，达到高效率，蒸汽机车之间频繁，效率低。蒸汽机车在行走的频率上低于内燃机车的原因还有一个，发动机之间的性能不一外，还有车辆的行走部上。

原理不同 蒸汽机车：蒸汽机车的原理是将煤的化学能就转换成热能，形过热蒸汽再进入蒸汽机膨胀作功，推动汽机活塞往复运动，活塞通过连杆、摇杆，将往复直线运动变为轮转圆周运动，带动机车动轮旋转，从而牵引列车前进。

蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料（一般用煤）的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。

在内燃机中由于什么主要原因,燃料完全燃烧放出的热量不能全部用来做又...

1、热力学第二定律 不可能把热从低温物体传到高温物体而不产生其他影响；不可能从单一热源取热使之完全转换为有用的功而不产生其他影响；不可逆热力过程中熵的微增量总是大于零。

2、主要原因有三个：一部分热量要被人为的散去（否则气缸、缸盖的材料要融化了）。热能转换成机械能，机械系统的传动要消耗能量。

3、在内燃机中，由于（1）第第第四冲程要消耗功。（2）各另件之间的机 械摩摍要消耗功。（3）一部份热量从排气管、冷却水、散热片、等处释放流 失。（4）不完全燃烧。

4、．热效率：，其中Q有用指有效利用的热量， E指总能量。如果是炉子，则E为燃料完全燃烧放出的热量(E=Q总=mq)；如果是太阳能热水器，则E为太阳射入的总能量；如果是电热器，则E为电流做功放出的热量(E=Ult)。

内燃机的实际循环与理论循环相比存在哪些损失?

1、传热损失：实际循环中，气缸壁和工质之间自始至终存在着热交换，使压缩、膨胀线均脱离理论热循环的压缩、膨胀线，造成损失。

2、②换气损失：为使循环重复进行，更换工质时而消耗的功；③燃烧损失：非燃烧损失和补燃损失，不完全燃烧损失，在温度降低时，受化学平衡的影响反应时间加长，传热损失，缸内流动损失。

3、c.燃烧损失：非瞬时燃烧损失和补燃损失；不完全燃烧损失；化学动态平衡，高温热分解，需要吸收热量；传热损失(工质与气缸盖、气缸壁、活塞等都有热交换)；缸内流动损失(涡流和湍流会引起阻力，多消耗功)。

4、查教科书啊 比如：工质实际不是理想气体；实际循环也不是闭口系；压缩和膨胀并不是绝热过程。

5、这进一步导致压缩功增大，膨胀功减小。因此，输出功和循环效率都比理想循环的小。提高压气机效率和透平效率、减小压力损失，可向理想循环趋近。这是提高循环效率的一种途径。

6、发动机实际的换气过程却存在因为排气门早开所造成的膨胀损失，流动阻力造成的活塞强制排气的推出损失和吸气过程的进气损失，这些与理论循环相比所所产生的功的损失统称为换气损失。

能量贬值原理

能量贬值原理，我们以内燃机能量贬值为例，是运用热力学第一定律和第二定律阐述了内燃机热量转化为机械功的规律。

其次，能量的转化是有方向的。例如，电能很方便利用，但是使用电能时，电能往往转化为内能，并耗散到空间中，这些能量可利用的品质就降低了。

随着能量传导，能量的数目可能不变，但能量品质只能下降，在极限条件下，品质不变，这称之为能量贬值原理，是热二律更为一般、更为概括的说法。

在孤立系中，能量总是从有序到无序。表明了一种能量的自发的衰减过程。用熵来描述混乱的状态。在热力学中具体还需要参看克劳修斯和凯尔文的解释。

所以损失才是能量转换中的真正损失。（5）孤立系统的值不会增加，只会减少，至多维持不变，此即孤立系统减原理。所以与熵一样，可用作自然过程方向性的判据。

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