内燃机理想循环（内燃机理想循环和实际循环）

今天给各位分享内燃机理想循环的知识，其中也会对内燃机理想循环和实际循环进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、内燃机理想循环与实际循环的区别
• 2、什么是内燃机的理想循环
• 3、内燃机定压加热理想循环工作过程中()。
• 4、为什么内燃机理想循环的放热过程可以简化为定容放热过程
• 5、奥拓循环和柴油循环的区别

内燃机理想循环与实际循环的区别

1、工质实际不是理想气体；实际循环也不是闭口系；压缩和膨胀并不是绝热过程。

2、工质不同。理想循环的工质是理想气体，在循环中不变，实际循环的工质在燃烧前是新鲜空气和上一循环的残留的混合气。

3、实际工质的影响：理论循环中***设工质比热容是定值，而实际气体比热是随温度上升而增大的，且燃烧后生成的CO2等气体，这些多原子气体的比热容大于空气，因之循环的最高温度降低。

4、在理论循环中，做功冲程开始部分气体压力是瞬间增大而后气体体积增大进而对外界做功。在实际过程中，做功冲程开始时是气体边燃烧体积边增大，这样就会照成一定的能量损失，但这是实际循环中无法避免的，只能尽量接近于理论循环。

什么是内燃机的理想循环

内燃机有三种理想循环 定容加热循环(奥托循环) 一般对应汽油机；定压加热循环(迪塞尔循环) 一般对应大型船用柴油机；混合加热循环(赛巴斯循环) 一般对应普通车用柴油机。

通常根据内燃机所使用的燃料、混合气形成方式、缸内燃烧过程（加热方式）等特点，把火花点火发动机的实际循环简化为等容加热循环，把压燃式柴油机的实际循环简化为混合加热循环或等压加热循环，这些循环称为内燃机的理论循环。

奥托循环是指内燃机热力循环的一种，为定容加热的理想热力循环。奥托循环原理 奥托循环原理是在定容情况下，通过做功和压缩来加热和做功，使热能转化为机械能。

内燃机定压加热理想循环工作过程中()。

1、对于以蒸汽机为代表的内燃机来说，有冲程和返程，在冲程过程，对外做功，而返程则是飞轮在惯性作用下对气缸做工。注意飞轮是一个储能部件。这时候，是飞轮，也只是飞轮对气缸做功。

2、？=π。燃气轮机是一种以连续流动的气体作为工质、把热能转换为机械功的旋转式动力机械，定压加热理想循环的热效率是11？=π，热机的（理想的卡诺循环）效率取决与燃烧温度和环境温度。

3、（1）忽略发动机进排气过程，将实际的开口循环简化为闭口循环。（2）将燃烧过程简化为等容、等压或混合加热过程，将排气过程简化为等容放热过程。

4、进气特点：活塞下行，进气门打开，排气门关闭。压缩特点：活塞上行，进、排气门全关闭。作功特点：进、排气门全关闭。燃气被点燃，产生动力，推动活塞下行，对外输出功率。

为什么内燃机理想循环的放热过程可以简化为定容放热过程

这是因为工质的定温加热过程和定温放热过程不易实现，且要提高热效率就必须增大高、低温热源的温度差，致使压力差和压缩比很大，亦即使最高极限压力增高和汽缸长度增长，结果是机器庞大笨重，单位汽缸容积的功率很小。

卡诺循环是两个定压过程和两个绝热过程，奥托循环把卡诺循环的定压放热过程变成了定容放热。

奥托循环是指内燃机热力循环的一种，为定容加热的理想热力循环。奥托循环原理 奥托循环原理是在定容情况下，通过做功和压缩来加热和做功，使热能转化为机械能。

（1）忽略发动机进排气过程，将实际的开口循环简化为闭口循环。（2）将燃烧过程简化为等容、等压或混合加热过程，将排气过程简化为等容放热过程。

c.燃烧损失：非瞬时燃烧损失和补燃损失；不完全燃烧损失；化学动态平衡，高温热分解，需要吸收热量；传热损失(工质与气缸盖、气缸壁、活塞等都有热交换)；缸内流动损失(涡流和湍流会引起阻力，多消耗功)。

奥拓循环和柴油循环的区别

1、循环次数不同，方式不同。循环次数方面。奥拓循环的循环次数为4次，而柴油循环的次数为3次，所以二者的循环次数是有区别的。方式方面。奥拓循环是热循环，而柴油循环是冷循环。所以二者的方式是有区别的。

2、奥托循环又称四冲程循环，内燃机热力循环的一种，为定容加热的理想热力循环。发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。

3、\x0d\x0a与其他循环不同的是压容图和温熵图线路的区别，不同的循环都有各自的特点。（这个界面无法表达，可参考工程热力学教材）。

内燃机理想循环的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于内燃机理想循环和实际循环、内燃机理想循环的信息别忘了在本站进行查找喔。