内燃机理想循环（内燃机理想循环热效率随哪些因素而变化）

本篇文章给大家谈谈内燃机理想循环，以及内燃机理想循环热效率随哪些因素而变化对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、什么是内燃机的理想循环
• 2、内燃机定压加热理想循环工作过程中()。
• 3、提高混合加热内燃机理想循环的热效率的措施有:①___;②___;③___等...
• 4、什么是内燃机的理想循环?
• 5、奥拓循环和柴油循环的区别
• 6、奥托循环是指

什么是内燃机的理想循环

1、内燃机有三种理想循环 定容加热循环(奥托循环) 一般对应汽油机；定压加热循环(迪塞尔循环) 一般对应大型船用柴油机；混合加热循环(赛巴斯循环) 一般对应普通车用柴油机。

2、通常根据内燃机所使用的燃料、混合气形成方式、缸内燃烧过程（加热方式）等特点，把火花点火发动机的实际循环简化为等容加热循环，把压燃式柴油机的实际循环简化为混合加热循环或等压加热循环，这些循环称为内燃机的理论循环。

（图片来源网络，侵删）

3、奥托循环是指内燃机热力循环的一种，为定容加热的理想热力循环。奥托循环原理 奥托循环原理是在定容情况下，通过做功和压缩来加热和做功，使热能转化为机械能。

4、查教科书啊 比如：工质实际不是理想气体；实际循环也不是闭口系；压缩和膨胀并不是绝热过程。

5、奥托循环又称四冲程循环，内燃机热力循环的一种，为定容加热的理想热力循环。发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。

内燃机定压加热理想循环工作过程中()。

对于以蒸汽机为代表的内燃机来说，有冲程和返程，在冲程过程，对外做功，而返程则是飞轮在惯性作用下对气缸做工。注意飞轮是一个储能部件。这时候，是飞轮，也只是飞轮对气缸做功。

？=π。燃气轮机是一种以连续流动的气体作为工质、把热能转换为机械功的旋转式动力机械，定压加热理想循环的热效率是11？=π，热机的（理想的卡诺循环）效率取决与燃烧温度和环境温度。

（1）忽略发动机进排气过程，将实际的开口循环简化为闭口循环。（2）将燃烧过程简化为等容、等压或混合加热过程，将排气过程简化为等容放热过程。

进气特点：活塞下行，进气门打开，排气门关闭。压缩特点：活塞上行，进、排气门全关闭。作功特点：进、排气门全关闭。燃气被点燃，产生动力，推动活塞下行，对外输出功率。

四冲程汽油发动机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程中完成一个工作循环。(2)进气冲程活塞由曲轴驱动，从上止点运动到下止点。此时，进气门开启，排气门关闭，曲轴旋转180°。

提高混合加热内燃机理想循环的热效率的措施有:①___;②___;③___等...

提高热效率的措施及改进方法如下：减小摩擦；增加进气压力，降低进气温度，减轻发动机负载；改变点火和喷油正时，改变曲轴配重，使用可以产生涡流的活塞；减轻汽车负担。

提高热机效率的途径是：尽量使燃料充分燃烧、尽量减小各种热量损失、机件间保持良好的润滑减小摩擦。热机效率是指热机工作部分中转变为机械功的热量和工质从发热器得到的热量的比。

提高压缩比εc可以提高工质的最高温度，扩大了循环的温度阶梯，增加了内燃机的膨胀比，从而提高了热效率ηt，但提高率随着压缩比εc的不断增大而逐渐降低。

【答案】：B由内燃机热效率可知，定容加热循环的热效率与压缩比及定熵指数有关。定熵指数决定于工质种类。因此，影响热效率的主要因素为压缩比。增大压缩比可以提高定容加热循环的热效率。

——测试结果显示，陶瓷材料内燃机的热效率能够提升30%（达到70%左右），然而这种发动机绝对不会普及。

什么是内燃机的理想循环?

1、内燃机有三种理想循环 定容加热循环(奥托循环) 一般对应汽油机；定压加热循环(迪塞尔循环) 一般对应大型船用柴油机；混合加热循环(赛巴斯循环) 一般对应普通车用柴油机。

2、通常根据内燃机所使用的燃料、混合气形成方式、缸内燃烧过程（加热方式）等特点，把火花点火发动机的实际循环简化为等容加热循环，把压燃式柴油机的实际循环简化为混合加热循环或等压加热循环，这些循环称为内燃机的理论循环。

3、奥托循环是指内燃机热力循环的一种，为定容加热的理想热力循环。奥托循环原理 奥托循环原理是在定容情况下，通过做功和压缩来加热和做功，使热能转化为机械能。

4、查教科书啊 比如：工质实际不是理想气体；实际循环也不是闭口系；压缩和膨胀并不是绝热过程。

奥拓循环和柴油循环的区别

1、循环次数不同，方式不同。循环次数方面。奥拓循环的循环次数为4次，而柴油循环的次数为3次，所以二者的循环次数是有区别的。方式方面。奥拓循环是热循环，而柴油循环是冷循环。所以二者的方式是有区别的。

2、奥托循环又称四冲程循环，内燃机热力循环的一种，为定容加热的理想热力循环。发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。

3、奥拓循环就是四冲程汽油机工作循环过程。柴油机工作过程与汽油机相似，但严格来说柴油机是狄塞尔循环。另外还有阿特金森循环和米勒循环，用在丰田的混合动力发动机上。

4、混合气形成方式的差异带来了负荷调节方式的不同。汽油均匀混合气能点燃的过量空气系数（0.4-4）较小，一般靠改变节气门的开度，控制混合气进气量来调节负荷，这种方式称为负荷的量调节。

5、汽油发动机与柴油发动机的最主要的区别在于燃料物理特性所引起的点火方式的区别，从而表现出各自不同的热效率、经济性，以及外形特点等。汽油与柴油的性能差异会引起发动机在混合气形成上的不同。

奥托循环是指

奥托循环就是四冲程循环，这四个冲程分别是吸气冲程，压缩冲程，做功冲程，排气冲程。大部分汽油发动机都是在***用奥托循环的。发动机在吸气冲程时，进气门打开，活塞会向下运行吸入可燃混合气。

奥托循环是指内燃机热力循环的一种，为定容加热的理想热力循环。奥托循环原理 奥托循环原理是在定容情况下，通过做功和压缩来加热和做功，使热能转化为机械能。

奥托循环可以说是四冲程内燃机工作的基本循环，奥托循环的一个工作周期由吸气、压缩、膨胀做功和排气四个冲程组成，并且在奥托循环的每个冲程，活塞行程都保持一致，它也是定容加热的理想热力循环。

奥托循环又称四冲程循环，内燃机热力循环的一种，为定容加热的理想热力循环。发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。

关于内燃机理想循环和内燃机理想循环热效率随哪些因素而变化的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。