大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于不用动力的发电机的问题,于是小编就整理了4个相关介绍不用动力的发电机的解答,让我们一起看看吧。
看题目一下子被弄蒙了,后来一想,既然是不用驾照的,那肯定是不能上路的,如果上路机车必须要有驾照,这是法律的规定,所以,我自作聪明的猜想,这个不用驾照的烧油机车,应该是能够为我们提供电源,动力之类的发电机,也不是猜的对不对,请大家指教,谢谢!
因为磁力发电机的运行本身就需要电,需要从外部接通电源后磁力发电机才能运行,既然外部有了电源,直接使用外部电源就行了,为什么还要使用磁力发电机发电呢,所以用磁力发电机发电有点多余。 发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。发动机是将化学能转化为机械能的机器,它的转化过程实际上就是工作循环的过程。
目前针对无动力发电机的新发明,尚未有具体的官方报道或研究成果。然而,科学家和工程师正在不断努力探索、研究和改进发电技术,包括寻找更高效、可持续和无污染的发电方法。
一些较新的发电技术包括太阳能发电、风能发电、潮汐发电、生物质发电等,这些方法都利用自然***来产生电力。
理论上来讲,能源经过两次转换后损失是非常大的。并不能节约能源。能源不会凭空而来也不会凭空消失,转化过程中会有一部分能源被额外消耗点,转换效率是永远不能大于等于1的。例如发电机与电动机的效率都是9x%左右,例如某发电机效率为92%,发动机为发电机提供1000w的功率,发电机可以输出920wh的电能。其中80wh的电能被在发电过程中被消耗掉。同理电动机也是如此,电功转化为机械功的时候会有损耗。而发动机–发电机–电动机–车轮,这样的方式是不如发动机直接驱动车轮效率高的。
既然损耗如此之大,那为什么混动车型油耗要比燃油车低呢?其实这就是工况问题。目前的混动车型在高速行驶时并不会***用发动机发电驱动发电机的模式。而是***用发动机直接驱动车轮的模式行驶。原因就是机这样做机械效率是最高的。而中低速行驶时,发动机直接驱动车轮的效率则变得非常低。这个就很容易理解了,发动机利用率与车速有直接关系。同样的转速,不同的档位,车速是不一样的。所以低速行车时,发动机的效率非常低,只有一部分用来驱动车辆。
这就是市区内油耗高的原因,市区内油耗最高时要比郊区油耗高1/2,甚至达到一倍。如果低速行驶时用电机驱动车轮,那么电能利用率就非常高。电机不需要像发动机那样时刻远转,而且电机工作电流所需要的电量与负载有直接关系。一定程度上电机可以做到按需取电,电能利用率高。单机驱动车辆时,原地停车时电机不需要工作,而按需取电效率也要比发动机待机等候效率高的多。这样的车型,发动机启动后其效率就会非常高,专门驱动发电机发电。而燃油车发动机启动后低速行驶效率非常低,多余的能量白白的转化为热量散发掉。
这就是混动车型、增程电动车节油的原因,车辆在市区内中低速行驶时油耗特别低,因为发动机利用率高。而高速行驶时,增程式电动车并不会比燃油车省油。原因就是高速行驶时发动机并不能直接驱动车轮 ,而是直接驱动发电机发电,由电动机驱动车辆前行。这时候就有脱裤子放屁的嫌疑。所以这类车型多见于以小型车,长途油耗增加是不明显。而其他车型多数***用混动结构,动力革命绝对不是发电机+纯电动汽车那么简单。
是不是革命,还是要命咱先不说,国内生产这个增程式电动车的公开报道有2至3家有这种增程车,但至今没有一家公开向媒体或公众开放测试增程工况下,乘客的舒适度,能以多快的速度行驶,需不需要打开双闪以故障车的行态前行至找到充电设施。如把处于增程工况的车,拖到距市区40/30/20公里的地方,在增程工况下开行到有充电设施的地方,让媒体和公众参与体检这个过程,看运行及油耗的情况。现在这张脸都是面纱挡着的看不真彻!面纱撩开了,大众心中自有一杆秤。是否是革命性的动力总成,实践才是检验真理的唯一标准!
是这样的,比如你去矮人国参观,要上厕所。这厕所在矮人国的房子里面,你进去要憋屈碰头,这时候怎么办?
一是把矮人国的房子都造高,但是必须为你偶尔这一次使用做出巨大的浪费。
二是在外建设一个专供你用的厕所,室内就不布置了。
这种解决困扰的方法有个专有名词,叫解偶。
车上也是这样,发动机、电机、电池都有自己的最佳工作区间,然而这些区间并不重合,使用串联增程虽然效率低,然而却给这三件东西解偶了,大家都可以愉快的工作在自己的优秀区间,总效率反而有所上升。
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