内燃机理论循环（内燃机理论循环中压缩比越大其理论效率越高）

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本文目录一览：

• 1、内燃机的实际循环与理论循环相比存在哪些损失?各种损失形成原因是什么...
• 2、内燃机的工作原理是什么
• 3、理论循环的热力完善度是什么与什么的比值
• 4、内燃机的工作过程分为哪几步?
• 5、提高发动机实际循环热效率的基本途径是什么
• 6、什么是内燃机的理想循环?

内燃机的实际循环与理论循环相比存在哪些损失?各种损失形成原因是什么...

②换气损失：为使循环重复进行，更换工质时而消耗的功；③燃烧损失：非燃烧损失和补燃损失，不完全燃烧损失，在温度降低时，受化学平衡的影响反应时间加长，传热损失，缸内流动损失。

c.燃烧损失：非瞬时燃烧损失和补燃损失；不完全燃烧损失；化学动态平衡，高温热分解，需要吸收热量；传热损失(工质与气缸盖、气缸壁、活塞等都有热交换)；缸内流动损失(涡流和湍流会引起阻力，多消耗功)。

内燃机的换气损失由排气损失和进气损失两部分组成。排气损失包括自由排气损失和强制排气损失。自然吸气发动机的泵气功为负功，泵气损失在数值上等于它的泵气功， 增压内燃机的泵气功大于 0，泵气功和泵气损失不相等。

传热之所以引起作功损失，主要是与理想循环完全绝热相比，工质燃烧的平均温度下降，致使系统热能降低。早燃损失及后燃损失。

发动机实际的换气过程却存在因为排气门早开所造成的膨胀损失，流动阻力造成的活塞强制排气的推出损失和吸气过程的进气损失，这些与理论循环相比所所产生的功的损失统称为换气损失。

分析动力循环的一般方法：首先把实际过程的不可逆过程简化为可逆过程。找到影响热效率的主要因素和提高热效率的可能措施。然后分析实际循环与理论循环的偏离程度，找出实际损失的部位、大小、原因以及改进办法。

内燃机的工作原理是什么

内燃机工作原理是使燃料在机械内部燃烧，将释放的热能直接转换为动力的热发动机。活塞式内燃机往复活塞式是最常见的。内燃机将燃料和空气混合，在该气缸内燃烧，通过释放的热能在气缸内产生高温高压的气体。

燃料燃烧：内燃机车的动力来自于内燃机，而内燃机的工作原理是燃料在气缸内燃烧，产生高温高压的燃气。通常使用的燃料是柴油或汽油。 活塞运动：高温高压的燃气推动活塞在气缸内往复运动，这便是内燃机的主要运动。

内燃机工作原理是让燃料在机器内燃烧产生热量向外界传输机械能。内燃机，是一种动力转换系统，它是通过使燃料和空气在系统内部发生化学反应（燃烧），并将反应所放出的化学能（热能）转换成机械能的热力发动机。

你好，内燃机车的工作原理是让柴油或煤气燃料在汽缸里燃烧，利用燃烧时产生的温度高和压力大的气体去推动活塞，带动车轮前进。内燃机车和电力机车都诞生于19世纪末。

内燃机的工作原理：四冲程内燃机的工作过程是由吸气、压缩、做功、排气四个冲程组成的。

内燃机的工作原理是：让柴油或煤气燃料在汽缸里燃烧，利用燃烧时产生的温度高和压力大的气体去推动活塞，带动车轮前进。而电力机车则利用电力，通过电动使车轮转动起来。

理论循环的热力完善度是什么与什么的比值

热力完善度是两个有温差传热过程的逆卡诺循环制冷系数与理论循环制冷系数的比，它标志着不同制冷剂节流失和过热损失的大小。

通常将工作于相同温度间的实际制冷循环的制冷系数ε与逆卡诺循环制冷系数εk之比，称为该制冷机循环的热力完善度，用符号η表示。即： η=ε/εk 热力完善度是用来表示制冷机循环接近逆卡诺循环循环的程度。

根据热力学第二定律，逆卡诺循环效率最高，但实际无法达到。2 制冷系数是实际的机组的制冷量和耗功的比；热力完善度是实际机组的COP与理论循环COP的比值吧？3 忘了。

热力完善度是压缩机循环的一个技术经济指标，它表示压缩机循环接近逆向卡诺循环的程度。一般来说，热力完善度的数值越大，则压缩机循环的不可逆损失就越小。热力完善度与循环的工作温度、制冷剂的性质等因素有关。

然后，利用氧和氮的沸点的不同，在精馏塔中把液态空气多次蒸发和冷凝，将氧气和氮气分离开来，得到纯氧(可以达到99．6%的纯度)和纯氮(可以达到99．9%的纯度)。

格栅上翻是为了制冷均匀。要想制冷快要这样做：空调温度调低，风速开到最大，再用一只电风扇加速室内空气循环。

内燃机的工作过程分为哪几步?

1、内燃机的四个冲程分别是吸气、压缩、爆炸和排气。内燃机是一种将燃料燃烧产生的能量转换为机械能的发动机，广泛应用于各行各业，如汽车、船舶、飞机、发电机组等领域。它的工作过程由四个冲程组成：吸气、压缩、爆炸和排气冲程。

2、四冲程内燃机的工作过程是由吸气、压缩、做功、排气四个冲程组成的。四个冲程为一个工作循环，在一个工作循环中，活塞往复两次，曲轴转动两周，四个冲程中，只有做功冲程燃气对外做功，其他三个冲程靠飞轮的惯性完成。

3、（四）二冲程内燃机的工作过程 四冲程内燃机的曲轴旋转两圈，活塞经过了四个冲程才完成一个工作循环；而二冲程内燃机的曲轴转一圈，活塞经过两个冲程就可完成一个工作循环，这是四冲程与二冲程内燃机的基本区别。

4、内燃机工作过程 吸气冲程，活塞下行形成气缸内压力小于于大气压的差，这个压力差俗称[_a***_]度，由于真空度的存在使机器外的空气进如气缸。当活塞下行到最后位置进气阀门关闭吸气冲程完成。

提高发动机实际循环热效率的基本途径是什么

1、提高热机效率的途径有以下四种：保证活塞滑动的灵活性、密封性。保证良好的润滑，合理调整运动零件之间的间隙，减小因克服摩擦而额外消耗的能量。保证喷油嘴完好无损、喷雾均匀。减少连杆转轴等处的摩擦。

2、理论上是增大压缩比，但不符合实际，易导致爆燃。***用增压技术，缸内直喷，***用合理的活塞形状，与合理的燃烧室和气门布置方式。热力学定律的发现与提高热机效率的研究有密切关系。

3、提升汽车发动机热效率的方法是：减小摩擦；增加进气压力，降低进气温度，减轻发动机负载；改变点火和喷油正时，改变曲轴配重，使用可以产生涡流的活塞；减轻汽车负担。

4、提高热效率的方法如下：减小摩擦；增加进气压力，降低进气温度，减轻发动机负载；改变点火和喷油正时，改变曲轴配重，使用可以产生涡流的活塞；减轻汽车负担。

什么是内燃机的理想循环?

1、内燃机有三种理想循环 定容加热循环(奥托循环) 一般对应汽油机；定压加热循环(迪塞尔循环) 一般对应大型船用柴油机；混合加热循环(赛巴斯循环) 一般对应普通车用柴油机。

2、工质实际不是理想气体；实际循环也不是闭口系；压缩和膨胀并不是绝热过程。

3、奥托循环是指内燃机热力循环的一种，为定容加热的理想热力循环。奥托循环原理 奥托循环原理是在定容情况下，通过做功和压缩来加热和做功，使热能转化为机械能。

4、朗肯循环是一种用于蒸汽轮机的理想循环。它由绝热压缩、定压加热、绝热膨胀和定压冷却四个步骤组成，具有较高的理论效率。布雷顿循环 布雷顿循环是一种用于燃气轮机的理想循环。

5、阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环，巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程。

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