内燃机发电,内燃机发电机

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，关于内燃机发电的问题，于是小编就整理了3个相关介绍内燃机发电的解答，让我们一起看看吧。

1. 电厂锅炉为什么不用直接内燃机驱动？
2. 内燃机火车是直接驱动的还是由内燃机带动发电机组驱？
3. 为什么不用一个小的内燃机做发电机，给汽车供电呢？

电厂锅炉为什么不用直接内燃机驱动？

目前电厂锅炉，以燃煤为主，而内燃机需要燃油，因此，无法用内燃机替代电厂锅炉。

而且，电厂锅炉通过汽轮机组发电，其容量可达1000MW，其效率可以达到近百分之四十五左右，这也是内燃机没法达到的。

即使燃油燃气电厂，也都***用燃气轮机联合循环模式发电，其容量和效率远远大于内燃机。大型内燃机一般用在大型船舶。

内燃机火车是直接驱动的还是由内燃机带动发电机组驱？

都有。

内燃机火车驱动方式主要分为机械传动，液力传动，电力传动。

机械传动是通过机械组件进行传动，一般为传动轴，主要是一些轨道车和施工车辆，结构简单，但是载重量较低，只能载重几节车厢进行施工作业用。

液力传动是使用扭力转换器用液力把内燃机的动力传到车轮上。一般液力传动主要用于客运列车，也有马力较大的货运液力内燃机机车，现在已不再是主流方式。

电力传动机车，是柴油机连接发电机组，通过电机驱动车轴旁的电机转动，通过齿轮组带动轮子转动，是现在内燃机车的主流传动方式。

内燃机车普遍***用内燃机发电，在有三相直流同步电机驱动车轮，这种传动方式称为电力传动，是现今国产内燃机车最普遍的传动方式。

***用这种方式的原因是：任何型号的柴油机都有一个最低转速，低于这个转速柴油机就不能工作，高转速、低扭矩的动力输出是柴油机的特点，而机车的牵引要求又需要低转速、大扭矩的动力来源；此外还有一个原因就是柴油机不能反向转动，而极大的牵引扭矩要求机车不可能***用类似汽车变速齿轮的装置来实现自由的换向要求。柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速，低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机车；柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不能逆转，机车也就无法换向。所以***用三相同步电机进行传动就成了现今内燃机车的普遍***用的方式.

内燃机火车是依靠燃烧柴油发电带动发电机工作的，内燃机车通过柴油在汽缸的工作带动曲轴的转动带动发电机组发出电压，供车轴上的牵引电机使用，通过车轴上的大，小齿轮带动车轮运动，产生牵引力使列车运行，因此是电传动的内燃机车。

为什么不用一个小的内燃机做发电机，给汽车供电呢？

你的意思是内燃机发电，电驱动汽车，对吧。就是增程式混动车。

首先 抛开能量转换耗损不说吧。 光内燃机发电的话，功率小了。发电量太小，电驱动车子：速度慢，加速慢。 如果加大内燃机功率发电功率（油耗不低了），就需要对应的大驱动电机，大电池，电控等等。 成本不小，这样这来油用了，电用了。结果是内燃机要保养，电池要更换。（电机一般不用怎么保养） 综合下来，真不如插电式混动汽车。 短途纯电（市电充电），不烧油。中长途，用内燃机。当燃油车开，高速油耗都很低的。 而且，减速，刹车可以能量回收，给电池充电。日常行车：起步，加速的时候，电机介入发动，节约燃油。

至于说电池三五年后衰减，处理有污染，国家都不着急，我们就不用瞎操心了。

这位大哥你太睿智了！

其实并不是说没有车企这样做，已经有车企这样做了，你可以了解一下理想ONE

理想这款车就***用了一个增程发电系统，搭配的是一个1.2t的增程式发动机，加一个高效的发电机。

而且它的油箱的容积是45升，发动机始终保持一个最经济的转速，通过发电机给电池提供电量。

使用加油发电可以提供超过620km的增程续航里程。

实现短距离用电，长距离可以加油增程，非常的方便。

它全车***用了非常多的高科技，也是我国互联网企业做新能源汽车的一个不容小觑的力量！

到此，以上就是小编对于内燃机发电的问题就介绍到这了，希望介绍关于内燃机发电的3点解答对大家有用。