内燃机曲轴,内燃机曲轴用什么材料

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内燃机曲轴的问题，于是小编就整理了3个相关介绍内燃机曲轴的解答，让我们一起看看吧。

1. 发动机曲轴形状？
2. 发动机曲轴属于什么轴？
3. 请问一下，汽车发动机的曲轴是什么材料的？能够重新废物利用一下吗？

发动机曲轴形状？

发动机曲轴是一个带有多个曲柄，曲柄是以两个为一对的结构链接起来的，曲柄的形状扇型，分大端与小端，大端中心线与边缘之间有个短轴，用语链接连杆的大端，连杆的小端与活塞小轴相连，在曲柄的小端与曲轴的中心轴相连，中心轴安装在发动机缸体的曲轴瓦座上，在曲轴与瓦座之间有瓦。活塞上下运动的力，通过连杆的传动，是曲柄做圆周运动，从而带动曲轴的中心轴做圆周运动。

比较起来曲柄做的的大圆周运动，它产生的力矩大于曲轴小圆周运动的力矩。

发动机曲轴属于什么轴？

曲柄连杆机构

曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。[1]曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。

请问一下，汽车发动机的曲轴是什么材料的？能够重新废物利用一下吗？

曲轴是各种发动机主要的精密部件，曲轴的性能好坏，直接关系到发动机的寿命和功率。一条好的曲轴首先必須具备抗磨，抗压，抗扭这些条件。

以前的曲轴多半是用球墨铸铁铸造的，然后经过车床加工，再经过曲轴磨磨床精细研磨而成的。不足的地方，容易断轴，不耐磨。现在的多数曲轴是***用合金钢42铬钼新材料用高温锻打，然后充压成形，经车床磨床精细加工而成。这种材料抗磨，抗压，抗扭比以往的球墨铸铁不知提高了多少档次。

球钢曲轴没有其它用途多数***取回炉，铸造其它产品。合金钢42铭钼曲轴因为是特种钢，材质好，价格高，当作废铁很浪费，可回收锻打制造各种各样高性能的机械产品。

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汽车发动机曲轴根据毛坯成型方法分铸造和锻造两类。

铸造曲轴主要是球墨铸铁，如QT450-10及其改良材料。

锻造曲轴主要是优质中碳钢，如45号优质碳素钢，40Cr等优质合金钢，及其改良材料。

曲轴具体取材和发动机用途以及排量大小有关。

曲轴属于可再生利用产品。正常生命周期内的再生主要是曲轴轴径分级磨削(轴径减25um，50um)。生命周期后期，或故障发动机曲轴再生时需要进行探伤以及应力检测，同时需要有相应的耦合件，曲轴轴瓦和连杆轴瓦。

曲轴再生现在属于高技术产业，普通发动机和普通动力机械曲轴基本不用再生。老爷车和特种动力机械还在使用再生修复技术，曲轴的再生修复成本甚至高于新曲轴的成本，因此非特殊需求，当下维修业基本不用再生曲轴。

问题太过笼统了，不同发动机曲轴的材料是有区别的，即使是相同品牌、同一系列的不同型号都很可能***用不同的材料。

但是在不同的发动机档次上是有迹可循的。

通常国产发动机的曲轴材料通常***用球墨铸铁，尤其是柴油机。进口大品牌发动机曲轴材料通常是合金钢。近年来，国产自主发动机也开始批量订购国际大牌的曲轴和凸轮轴，它们一般都是硬质合金钢材质。

你知道汽车发动机上最昂贵、最精密的单体零部件是什么吗？很多人可能想象不到，它就是发动机曲轴。它是发动机上非常重要的零部件，它可以把活塞的直线运动转化为旋转运动，并将活塞、连杆传来的气体压力转变为转矩向外输出，同时驱动汽车的传动系统以及发动机的配气机构和其他***装置。

曲轴的受力是极其复杂的，它在周期性变化的气体压力、往复惯性力及其力矩的共同作用下工作，承受巨大的弯曲和扭转交变载荷。同时它还是一个细长的高速旋转件，因此需要严格的动平衡，弯曲和扭曲都不允许超过一定的数值。

因此，曲轴需要使用非常优质的材料制作，并经过严格的表面处理工艺。一般使用45、40Cr、35Mn2等中碳钢和中碳合金钢模锻而成，近年来使用球墨铸铁的也比较多。锻造或铸造成型后，为提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，还需要在轴颈表面进行喷丸处理，圆角处要经滚压处理；为了提高轴颈的表面硬度，还需要在轴颈表面做高频淬火或氮化处理，最后进行精加工。这样处理后的曲轴，具有足够的抗弯曲、抗扭转的疲劳强度和刚度，同时轴颈有足够大的承压表面和耐磨性。

在曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，来自润滑系统主油道的压力机油由此进入主轴颈和连杆轴颈之中，以润滑主轴颈与主轴瓦、连杆轴颈与连杆轴瓦这两个摩擦副。但是由于这两个部位受力巨大，所以在使用中必然会有一定程度的磨损；如果润滑不良或者发动机负荷过大，还会出现其它型式的损坏。

曲轴常见损伤形式有轴颈磨损、裂纹、烧蚀、弯曲、扭曲、断裂等。一般来说，对于烧蚀严重、有裂纹或者已经断裂的曲轴来说，是无法修复的，只能报废；对于弯曲或扭曲变形量过大的曲轴来说，我们可以用压力校正的方法来修复；对于磨损过度的曲轴来说，我们可以修磨至规定的修理尺寸，然后选配相应的加大型轴瓦来恢复配合间隙；如果磨损严重的，也可以使用振动堆焊或者电喷涂填补缺陷部位，然后再机加工至规定的修理尺寸。不过这里有特别需要注意的一点是：曲轴修磨后必须重新做氮化处理，否则曲轴有断裂的危险。

到此，以上就是小编对于内燃机曲轴的问题就介绍到这了，希望介绍关于内燃机曲轴的3点解答对大家有用。