内燃机连杆,内燃机连杆是零件还是构件

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内燃机连杆的问题，于是小编就整理了4个相关介绍内燃机连杆的解答，让我们一起看看吧。

1. 内燃机的连杆属于什么结构？
2. 单缸内燃机的连杆是什么？
3. 内燃机曲轴与连杆的连接属于高副吗？
4. 为什么发动曲轴设计为滑动轴承，而不是滚动轴承？

内燃机的连杆属于什么结构？

应该是联杆，联杆是活塞式内燃发动机的一个重要部件。四冲程发动机由两大机构一个是配气机构一个是曲柄连杆机构，连杆的作用是主要是连接发动机曲轴和活塞，有大头和小头之分小头和活塞连接，用活塞销连接，大头是分为两部分的中间用螺栓连接，这一头连接曲轴。连杆的小头至大头部分中间有一个小孔，主要是用于把来自曲轴的机油通过这个孔到达活塞销用于润滑活塞销。连杆主要承受来自活塞的下压力，连杆要承受弯曲和扭曲的力。

内燃机连杆,包括连杆(4),半环(13),定位套(12)和连杆螺钉(10),连杆体有小端(1),小端孔(2),带有螺孔(11)的大端半环(7)和连接杆(5),特征是连接杆(5)具有两个侧板(23),垂直于侧板并与小端孔(2)平行的腹板。属于组件 ，总成

都可以

连杆[lián gǎn] 是发动机的重要部件。

连杆连接活塞和曲轴，将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓（或螺钉）等组成。连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。疲劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故。若刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形，导致活塞、汽缸、轴承和曲柄销等的偏磨。

单缸内燃机的连杆是什么？

单缸内燃机的连杆跟多缸的连杆起着将活塞所做的功传递给曲轴转动，并且使将曲轴转动的惯性传递给活塞完成其它三项进、压、排的程序。

活塞连杆组的主要功用是受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆再传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。它还可以细分为活塞组和连杆组。

连杆是发动机的重要部件。

连杆连接活塞和曲轴，将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓（或螺钉）等组成。连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。

内燃机曲轴与连杆的连接属于高副吗？

高副: 两构件通过点接触或线接触而构成的运动副统称为高副。组成平面高副两构件间的相对运动是沿接触线处切线方向的相对移动和在平面内的相对转动。两个构件之间接触的点、线、面的组合称为副元素。如果副元素为点或线，则运动副为高副。

很显然，内燃机曲轴与连杆的连接属于高副。

为什么发动曲轴设计为滑动轴承，而不是滚动轴承？

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知

主要原因：

承载能力——同规格滚动轴承抗冲击载荷能力小;

装配便利性和装配精度——多曲拐传统滚动轴承无法安装/需要剖分式滚动轴承;滚动轴承的同心度精度保障难。

轴承室尺寸——使用滚动轴承需要增大轴承室，会影响短冲程发动机布置;

给大家普及一下哈，上柴的老6135就是大架瓦轴承的，而且曲轴还是组合的，便于拆装轴承，老28拖拉机的曲轴两头也是大轴承的，还有很多高压气启动的，大座机有很多也是主轴径都是轴承的，当然它们用的轴承有滚珠的，也有滚柱的。现在很多单缸的大马力柴油机的主轴径也是轴承的，轴承的最大的好处是冷车时启动转动轻松。轴承再好也只能试用于主轴径，而连杆径基本还是滑动的轴瓦居多。有很多小型汽油机的主轴和连杆径都用轴承，像摩托车还有很多农具用汽油机等等。

到此，以上就是小编对于内燃机连杆的问题就介绍到这了，希望介绍关于内燃机连杆的4点解答对大家有用。