内燃机火车头,内燃机火车头工作原理

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内燃机火车头的问题，于是小编就整理了4个相关介绍内燃机火车头的解答，让我们一起看看吧。

1. 火车头内燃机是烧煤还是烧油的?与柴油机有什么不同？
2. 内燃机火车头有烟囱吗？
3. 蒸汽机火车和内燃机火车谁马力大？
4. 青藏铁路火车头是内燃机吗？

火车头内燃机是烧煤还是烧油的?与柴油机有什么不同？

火车头内燃机基本都是大型多缸柴油机，其基本结构和工作原理与普通车用柴油机一样。

早期火车头的动力，是以蒸汽机为主的。当下，蒸汽机基本已被淘汰，取而代之的是电力机车和内燃机车，二内燃机车的动力就是柴油机。

所以，火车头内燃机就是柴油机，是烧柴油的，其结构与工作原理与车用柴油机完全一样。

火车头内燃机一般是烧柴油的，以前的蒸汽机火车头是烧煤的，目前，我国已经淘汰了蒸汽机火车头，全部用内燃机(大型柴油机)和电力机车所代替，火车上的内燃机，其实就是柴油发动机，与一般还是的柴油发动机没有什么不同，无非就是缸数多一点，功率大一点罢了。

内燃机火车头有烟囱吗？

　　当然有。内燃机车的烟囱（确切地说叫排烟口更合适）是必备设施，在车头顶部，很矮，人在车头下方一般看不到。你如果在天桥上看到内燃火车从桥下走过，就能看到车顶的排烟口了。或者有时候内燃机车会发力加速，顶部也会喷烟。

当然有。

内燃机车的烟囱（确切地说叫排烟口更合适）是必备设施，在车头顶部，很矮，人在车头下方一般看不到。

你如果在天桥上看到内燃火车从桥下走过，就能看到车顶的排烟口了。

或者有时候内燃机车会发力加速，顶部也会喷烟。

蒸汽机火车和内燃机火车谁马力大？

单就提问而言，是不具备可比性的。任何机械都有”输出功率“。如果输出功率一样，那么不管是什么机器，都是一样的。

不过同样“热功率”或燃料消耗量的机器，肯定是热利用率越高的，功率越大。也就是说单位能量道消耗下，内燃机肯定比蒸汽机功率大。

内燃机的热利用率肯定比蒸气机的热利用率高，蒸气机首先加热水，加热的过程中热损失大着呢，然后蒸气通过管道输送到气缸中做功，这肯定又有压力损失。

所以，普遍而言，内燃机机头肯定比蒸气机机头功率大。

蒸汽机车的功率一般为3000马力左右，内燃机车可以达到4000～5000马力，电动机车在10000马力以上。

国内目前能见到的内燃机车（6轴）大概是在2400-3000这样，最大的是东风11改机车，12轴的，6000kW

电力机车的功率要比内燃机车大，国内的6轴电力机车目前一般都是4800kW，最大的是12轴的韶山3B固定重联机车，8640kW。

国内已有的交流机车，内燃机车已经超过5000马力，就是3700kW，在发展中的好像有超过6000马力，电力机车国内目前是一轴1200kW的水平，就是说，一个六轴机车功率可达到7200kW，在发展中的有机车可以达到一轴1600kW的水平，***用8轴，就是总功率可以达到12800kW

青藏铁路火车头是内燃机吗？

青藏铁路火车头是内燃机。内燃机是指利用内燃机燃烧燃料来产生热能，最终将热能转化为机械能的一种动力装置。青藏铁路火车头***用的是柴油内燃机，它通过燃烧柴油产生高温高压气体，推动活塞运动，进而带动传动系统产生动力，驱动列车行驶。与传统的蒸汽火车相比，内燃机具有结构简单、启动方便、可靠性高、运行成本低等优点，是现代铁路交通的主要动力装置之一。

青藏铁路火车头***用的是内燃机。内燃机是一种利用燃料在内部燃烧产生高温高压气体推动活塞运动的发动机。它通过燃烧室内的燃料与空气混合后点火燃烧，产生高温高压气体，推动活塞运动，从而驱动火车头的运行。

内燃机具有结构简单、功率密度高、启动快速等优点，适用于长途运输和高速运行。青藏铁路火车头***用内燃机，能够适应高海拔、恶劣气候等特殊环境，确保火车在青藏高原的运行安全和稳定性。

到此，以上就是小编对于内燃机火车头的问题就介绍到这了，希望介绍关于内燃机火车头的4点解答对大家有用。