内燃机技术,奇瑞董事长谈内燃机技术

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内燃机技术的问题，于是小编就整理了3个相关介绍内燃机技术的解答，让我们一起看看吧。

1. 柴油发动机技术
2. 摩托车发动机为什么技术难度高？
3. 电动机和内燃机哪个技术含量高？

柴油发动机技术

柴油机不可能有什么颠覆性的技术出现了，为什么这么说，现在学校老师教柴油机的都这么说，现在做柴油机的只要是有机会基本都会转行去其它方向。

当前欧州一众人才搞出了柴油清洁，排放少，技术神话，中国一度以为这是未来的方向。

后来美国人把柴油的***都扒下来了，排放***，罚的他们接近侵家荡产，后来再说没人说柴油机什么好话了。

所以现在基本就认为在商用车恶劣的使用环境下，柴油机还有一定的生存空间，只是成本，扭矩等相对汽油机有优势，电动汽车现在种种原因，还不能完全替代商用车，但行业基本认为这个就是时间问题，就是电动车的技术发展，在可见的未来可以完全替代柴油车。所以在一个大家不认可，少有人投入与研究的行业，怎么可能能颠覆性的技术出现。

而现在讨论颠覆性技术，最可能的就是电动车，这是全世界看好的未来方向，大家都在投入人力，物力，可以说人类最优质的***与最聪明的头脑都在往这个方向冲，出现颠覆性技术，才是情理之中的。

摩托车发动机为什么技术难度高？

发动机最关键的几点，加工工艺技术和部件材料，这两样决定了发动机好坏高低的关键，再者设计理念上面其实也是非常重要的，当然最主要的还是在企业态度上面，企业对市场的态度会决定了产品质量发展方向，国内企业不只是技术上面的差距，还有就是理念上面的差距。

发动机和变速箱就是核心的东西，把核心的东西造好，这个不是一朝一夕的，而是要花大量的时间还有财力去投入，这个刚好又是我们国内企业最缺乏最不想做的事情，也就成为了摩托车企业汽车企业在核心方面远不如别人的原因，付出的方面差距完全不一样，当然回报也是完全不一样的。

电动机和内燃机哪个技术含量高？

在目前，交流电机+变频器的综合效率已经能够实现大范围达到甚至超过90%的程度，所以在这方面实际上电机的优化空间已经不大。

反观内燃机，至少是量产车用汽油机，目前的最高效率也只有百分之四十。但是，随着材料科学、流体力学、热力学等的技术进步，在此基础上再提高百分之二十（40%基础上提高的20%，而不是20%绝对值的提高）也就将是几年之内的事情。

我没开玩笑，许多汽车大厂目前规划中的未来两代试验机已经可以将热效率推到44%和48%左右的水平，这还是在非理想绝热的前提下。而且在可见的未来，这些干净清洁高效的新技术汽油机都将实现量产。而电机的现有基础连10%的优化空间都不到了。

当然我相信很多人会说：内燃机即便提高的潜力很大，但仍在许多方面与电机存在本质性差距。这一点我认同，严格意义上来讲它们二者其实各有优劣。

内燃机技术含量高。内燃机是将化学能转化为机械能，电动机则是将电能转化为机械能，工作原理不同。

内燃机需要燃烧燃料，体积比较大，排出废气，会污染环境，噪音也很大，但它的燃料易于携带，用在运输工具上，自身可以携带足够行驶很远路程的燃料。

而电动机体积小，不污染环境，不排出废气，噪音也很小，但是它工作需要电能，而电能不易携带，除非是携带电池，而电池的容量有受到限制，因此行驶距离受到限制。

如果用在固定场合，则可以***用电机，相对来说比较合适。

到此，以上就是小编对于内燃机技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于内燃机技术的3点解答对大家有用。