船用发电机组,船用发电机组价格

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于船用发电机组的问题，于是小编就整理了3个相关介绍船用发电机组的解答，让我们一起看看吧。

1. 柴油机增压器烧红是什么原因？
2. 发电机励磁电流突然真大是什么原因呀？
3. 发电机功率因数发生波动的原因？

柴油机增压器烧红是什么原因？

原因是长时间高工况下的涡壳烧红是正常现象，特别是大卡车这类的货车如果很容易红的话，那么散热的可能性很大，长时间烧红导致的不良后果可能是叶片变型， 由于压气降低效率就有可能导致烧轴。

涡轮增压发动机的工作原理非常简单，当发动机达到一定转速后，排气会有足够的能量推动排气涡轮旋转，此时压缩涡轮也会一起旋转，这样压缩涡轮就能压缩空气并将空气吹入汽缸。排气涡轮在长时间运行后，温度特别高，所以排气涡轮会被烧红。有些自然吸气发动机在跑完长途路段后，排气头段也会被烧红，这属于正常现象。

发电机励磁电流突然真大是什么原因呀？

1、发电机励磁机励磁电流太大的故障原因

(1)整流元件中有一个或两个元件断路正反向都不通

(2)主发电机或励磁机励磁绕组部分短路

2、发电机励磁机励磁电流过大的检查及处理方法

(1)用万用电表检查,替换损坏元件

(2)测量每极线圈的直流电阻值,更换有短路故障的线圈

一般的发电机上有来年感套绕组:电枢绕组和励磁绕组.

1,如果你说的是电枢绕组电流过大的话,那么一般是因为负载电流大了,(同时发电机的电压也高了).这种情况下发电机绕组是没什么问题的,但长期运行是不好的.应该把励磁控制器上的电压调节器调一下,把电压降下来.

2,如果是励磁电流过大了,那么是励磁绕组出问题了(如果是无刷发电机的话,也可能是励磁机的励磁或电枢绕组出问题了).那就这能对电机的绕组进行更换了.

发电机功率因数发生波动的原因？

　　可能是电动机的负载过高，因为当电动机的负载发生变化的时候，电动机的功率因数就会发生变化。　　功率因数（Power Factor）的大小与电路的负荷性质有关， 如白炽灯泡、电阻炉等电阻负荷的功率因数为1，一般具有电感性负载的电路功率因数都小于1。功率因数是电力系统的一个重要的技术数据。功率因数是衡量电气设备效率高低的一个系数。功率因数低，说明电路用于交变磁场转换的无功功率大， 从而降低了设备的利用率，增加了线路供电损失。

到此，以上就是小编对于船用发电机组的问题就介绍到这了，希望介绍关于船用发电机组的3点解答对大家有用。