多缸内燃机（多缸内燃机润滑系统故障分析与处理对策 彭刚）

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本文目录一览：

• 1、大功率内燃机为什么采用多缸机?
• 2、内燃机分为哪两大类
• 3、为什么很多三缸汽车回归「四缸动力」

大功率内燃机为什么***用多缸机?

发动机的气缸数越多，曲轴转动越均匀，振动也就越小，但制造成本增加。多缸发动机的气缸排列有直列、V形和水平对置等形式，这取决于安装、制造成本和冷却方式等因素。

为了保证发动机运转平稳，现代汽车发动机都***用多缸四冲程发动机，应用最多的是四缸、六缸和八缸发动机。 多缸四冲程发动机每个汽缸所经历的工作循环与单缸四冲程发动机相同，但各缸的做功冲程并非同时进行，而是按一定顺序进行。

多干四冲程发动机 ，工作稳定 ，输出扭距 稳定强大 ，燃烧充分 ，相对来说还是比较环保 ，对比两冲程发动机 ，有很大的优势 ，所以一般汽车根据工作的需要 ，多数都会安装 多干四冲程发动机 。

单缸，曲轴需要转过大于180度的转角，连杆才能带动作连续旋转；多缸，则可以很轻易就实现连续旋转；在实现同等功率的情况下，多缸的结构更加紧凑，燃烧效率也比单缸的要好。

内燃机分为哪两大类

1、根据气缸内点火方式的不同，内燃机可分为点燃式发动机和压燃式发动机。点火式内燃机利用外部热源（如火花塞的火花）点燃燃料并使其燃烧。例如汽油机、天然气内燃机等，都属于点火式内燃机。

2、通常在广义上，分为自由活塞式内燃机、往复活塞式内燃机、旋转活塞式内燃机，同时也包括喷气式发动机和旋转叶轮式的燃气轮机等。内燃机据着火方式分类 内燃机根据缸内着火方式的不同可以分为点燃式发动机和压燃式发动机。

3、可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类，前者又可按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种。我们常说的汽车发动机一般指的是往复活塞式内燃机。

为什么很多三缸汽车回归「四缸动力」

1、三缸发动机与四缸机相比，体积小、质量轻。另外，气缸减少一个，零件数量也减少，成本也相应降低，优点很明显。

2、少数品牌二度使用三缸发动机的原因无非降***造成本，通过一组气缸的活塞连杆、气门结构、点火线圈、喷油嘴与火花塞等零部件实现低成本造车；在白热化的竞争中则能够获得更多利润，当然主要还是拿去买新能源汽车积分了。

3、可以说这两年市场纷纷更新三缸发动机一方面是为了节能减排政策，另一方面也是追求更加先进的动力方案。但是目前时机还未成熟，在市场需求面前，仍然需要4缸发动机这种成熟的传统动力方案实现过度。

4、现在逐渐回归到传统的4缸车，就是因为三个气缸本身的动力上还是略有不足，虽然现在技术在逐渐进步，但本身的缺点仍然是不可忽略的。

5、大家对燃油车的最低要求是四缸机，而不少用上三缸机的厂家最后还是回到这条底线上来，但这并不代表三缸机就是去了它的用武之地。至少在小车风靡的欧洲和日本，三缸机低扭强劲和油耗较低的特点还是很受人欢迎的。

6、由于机械原理的原则，先天性抖动问题，这是众所周知的，没有这样的汽车企业尚未完全解决。它只能尽可能地减少，例如添加平衡轴以抑制抖动。或者从声音的声音，让消费者感觉到它，实际上，三缸机的抖动存在，不能保存。

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