内燃机之死（内燃机死点）

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本文目录一览：

• 1、内燃机真的要死了吗
• 2、「非正义」座驾与「里程焦虑」遐思
• 3、欧盟、德国与禁售令,内燃机的“困兽之斗”

内燃机真的要死了吗

未来，内燃机和新能源这两种不同的技术路线也许只会长期共存，而并非“一决生死”。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

内燃机大势已去没有争议——内燃机的普及是「历史性错误」燃油动力汽车电力驱动汽车拥有这两种动力系统的汽车在同一时期很受欢迎，但它们的命运完全不同。

电力机车的优点也很明显，但是部分干线仍然没有完成双线电气化改造，所以暂时不会被淘汰。

如果可控核聚变投产了，这两倍的效率还是问题吗？到时候直接利用廉价能源将二氧化碳合成类石油燃料岂不是更优方案？或者燃料电池，只不过没有内燃机的澎湃的声浪了。

在政策的影响下，汽车制造商花更多的钱来进一步开发内燃机是没有意义的。相反，他们将通过混合动力方法节省更多的钱，最终完全***用新的动力形式。因此，当看到奥迪已经停止开发内燃机以满足最新排放法规的消息时，不要感到惊讶。

「非正义」座驾与「里程焦虑」遐思

1、对于美国人传统的公路旅行来说，Fiat500依然是一台「非正义」座驾。 【4】 与此同时，在2020年，随着「电动车大趋势」的到来，也有越来越多的人开始尝试使用纯电动车进行公路旅行。「里程焦虑」成为「公路旅行」面前一个绕不开的热搜词。

2、虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步，可大多数消费者依然谈“电”色变，尤其是在非限购城市和区域，电动汽车仍未能成为主流选择。显然，「里程焦虑」、「保值率」依然是掣肘纯电动汽车推广的关键因素。

欧盟、德国与禁售令,内燃机的“困兽之斗”

去年6月22日，德国财长克里斯汀·林德纳(Christian Lindner)表示，“德国***不会同意欧盟从2035年其禁止销售燃油车的***。

最后，欧盟同意将中重卡、客车等大部分商用车不纳入2035年被禁售的范畴，还***纳了德国的建议，即到2026年再评估使用合成燃料的内燃机汽车在减排方面的进展，看能否对其豁免。

近日，德国交通部长沃尔克维辛表示：“内燃机是可以实现气候中立的，禁止内燃机是一个错误的做法。

欧盟理事会原定于当地时间3月7日对该禁令进行投票，从而走完立法流程使之生效，但就在临门一脚之际，德国方面突然提出异议，投票被无限期推迟，变数横生。

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