内燃机高铁,内燃机高铁的图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内燃机高铁的问题，于是小编就整理了4个相关介绍内燃机高铁的解答，让我们一起看看吧。

1. 动车和高铁不能用内燃机牵引吗？
2. 高铁是交流电还是直流电？
3. 我国哪些地方使用内燃机火车？
4. 高铁运行用什么做燃料？

动车和高铁不能用内燃机牵引吗？

从理论上来说，动车或者高铁都是可以使用内燃机来进行牵引的，但是如果用内燃机作为动力输出，就违背了动车或者高铁这种先进的交通工具的运行理念，也不符合效能要求。动车或者高铁同内燃机的火车运行的轨道标准是一样的，只不过是高铁和动车对于铁轨的建设质量要求比较高

可以用内燃机牵引。

目前有些动车组也是内燃机的，比如北京的长城号等，就是通过两节内燃机车在牵引。

之所以***用电力牵引动车和高铁，是由于电力可以提供强大的动力，实现快速的起降。

但是动车和高铁在电力出现问题的时候，可以用内燃机作为救援的动力。

高铁是交流电还是直流电？

交流电

高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网对列车供电方式。

一、 高铁列车的动力来源是交流电还是直流电？

各国高铁基本***用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。

我国电气化铁路***用工频单相交流电力牵引制,额定电压25kV,牵引动力为电能。牵引供电系统将国家电力系统输送的电能转变适合电力机车使用的形式。

高铁在运行时是依靠牵引电动机产生动力，而牵引电动机则是三相交流电机的一种。

　　首先高铁选择使用交流电机而不是直流电机，是因为直流电机老化更快、效率也更低。而交流电机则有三相交流电机与单项交流电机之分。在交流电机之间选择使用三相交流电机，是因为它在各方面都有更加优越的特定，在同样的功率下三相交流电机的体积会更小、重量会更轻，同样的价格也会更加便宜。

我国哪些地方使用内燃机火车？

答：我国除高速铁路外其余的铁路均有内燃机车在使用，特别是没有进行电气化铁路改造的边远地区，全部由内燃机车担当牵引任务。

内气化铁路区段也有部分内燃机车在担当牵引任务，如调车机、小运转列车以及部分客运列车仍然由内燃机车担当牵引任务。

高铁运行用什么做燃料？

高铁是利用电力牵引的。电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行。主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以实现电力牵引。

高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。

因此，世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都***用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。

各国高铁基本***用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。

从电路角度来看，高铁***取AT（自耦变压器）供电方式。

高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。

牵引供电为电力系统的一级负荷，但德国是例外，德国高铁电网有独立于德国国家电网。

安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。

向左转|向右转

现在高铁运行它不靠燃料燃烧驱动，而是***用以电来驱动。动车组每辆车上也都自带蓄电池，为列车启动时受电弓运行等提供电能，还可以作为高铁停电时安全和***电器系统的紧急备用电源。

高铁的电力***都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户；电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。

到此，以上就是小编对于内燃机高铁的问题就介绍到这了，希望介绍关于内燃机高铁的4点解答对大家有用。