内燃机烟气脱硝,内燃机烟气脱硝原理

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内燃机烟气脱硝的问题，于是小编就整理了2个相关介绍内燃机烟气脱硝的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车尿素液怎么调配？
2. 电车环保吗？

汽车尿素液怎么调配？

1、就是32.5%的高纯尿素加上67.5%的高纯水混配就可以得到车用尿素液体。你选择尿素的时候，请选择合格的车用尿素，其中合格的车用尿素符合以下几点：第一、符合GB29518-2013，第二、有德国汽车工业协会颁布的AdBlue的认证，第三、中国内燃机协会颁布的CGT认证。只要有着三项，那么就是合格的产品。不合格的产品对汽车的三元催化剂有很大损害，一旦损坏只有更换，维修成本很高；

2、用于还原汽车尾气中的氮氧化合物，降低尾气污染程度。车用尿素溶液是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成；

3、车用尿素溶液则是降低柴油车污染物排放量的关键。车用尿素溶液是一种以尿素为基础的化学反应物，由高纯度尿素和去离子水混合而成，是浓度为32.5%的溶液。将车用尿素溶液运用于SCR（选择性催化还原）系统，是发动机尾气排放达到国IV及以上排放标准的关键；

4、车用尿素溶液最早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF（DieselExhaustFluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。但现在国内一般统称为“车用尿素”。

电车环保吗？

电动汽车的环保是一定的，之于取代燃油车也是利大于弊。在生产过程中电动汽车所用的锂电池主要是铜金属和塑料膜，是有污染物，不可以避免，然而也比石油开***过程中所造成的污染和对电表的破坏小的多。

新能源汽车的电池污染大多问固体废物，可以规范集中处理，电池在汽车使用周期完结之后后续还可以做为光伏储能之用途，存在周期也是相当长的。

在说题主疑惑的火电问题，先说燃油车，燃油车所排放的废气密布在城市的每一个角落，每一台车都是一个污染源，每一个人都被动的吸收。而电动汽车，车子本身是没有任何污染的，所使用的电力为火电不***。但是现在国家关闭了小型火电厂，剩下的大型火电站***用粉状喷射蒸汽轮机加集中脱硫脱硝技术，造成的污染远比汽车内燃机低的多，而且都在远离城市的地方集中高空排放，对人的危害也小很多。

所以，电动汽车从这些角度看，一定是环保的，而且绝对比燃油车环保，毋庸置疑。个人看法，希望对您有用。

电动车肯定真的环保。我从电动车的生产及使用环节可以证明。电动车结构简单，生产工艺不复杂，所以在生产上比摩托车还不耗能及能源，更不用说比汽车了。电动车在使用过程中不排放任何尾气，噪音也非常之小，对人的危害几乎为零，而且在维护简单，维修频率也比摩托车少得多，所用电池最后也都能有效回收利用，请问，汽车摩托车的尾气能回收利用吗？

说电动车这样那样缺点的人，不是是“富人心态”在作怪，看不得电动车在公路上行驶，就是那些高高在上的肉食者。电动车出现的问题应该想办法、创条件来解决，而不是软性封杀。

电动车一点都不环保。

以目前全球的能源结构来看，电动车的大规模普及，在碳排放方面不是减少了，相反，是增加了。

有很多人认为，电动车行驶起来零排放，相比于车***里冒着尾气的燃油车，要环保和经济得多。但是，电动车得充电，充的电从哪来，但是你有没有想过，电动车充的电从哪里来的？从发电厂来的。目前，我国的能源结构依旧以火电为主，火电的占比大约在70%左右。火电站的电从哪来的，烧煤烧来的。

在煤炭燃烧的过程中，会产生大量的二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等等污染。所以，电动车从某些角度上来看，零排放不过是移花接木，把排放的压力，转嫁到了发电厂上。没错，从现阶段来说，是这样的。所以在美国的EPA排放评价体系里，像特斯拉这样的纯电动车产品，也通过一系列的换算，给出了一个百公里耗油量的数据。

而且，因为电动车的大规模普及，现在这个地球上探明的钴元素，已经被挖得差不多了。如果还要继续延续着镍钴锰这样的三元锂离子电池架构，那么接下来，我们就得去月球上挖钴矿了。如果再算上电动车废旧电池处理所造成的环境污染，那么电动车这个东西，真的不能算作是环保产品。

到此，以上就是小编对于内燃机烟气脱硝的问题就介绍到这了，希望介绍关于内燃机烟气脱硝的2点解答对大家有用。