内燃机热效率,内燃机热效率最高多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内燃机热效率的问题，于是小编就整理了3个相关介绍内燃机热效率的解答，让我们一起看看吧。

1. 内燃机热效率极限是多少？
2. 为什么内燃机热效率永远达不到百分之百？
3. 初中物理中发动机的效率，功率以及内燃机效率的公式是什么？

内燃机热效率极限是多少？

内燃机热效率的极限大概是60％多，发动机越大越容易高效。

从利益角度分析，内燃机想要退出历史舞台，困难重重，单说国内市场，2015年公安部给出的数据是，全国机动车保有量达到2.79亿量，机动车驾驶人3.27亿，汽车的保有量达到1.72亿，当然值得注意的是，这是三年前的数据，直到2018年，汽车保有量已经突破了2亿，而内燃机主导的汽车市场，硕大的用户群体，想要在8年之内改变消费者的用车观念，由内燃机向新能源转变，国内消费者思想非常传统，短期内难以改变。除非强制出台规定。

热效率极限大概是60％左右，发动机越大越容易高效。

马自达认为市场上内燃机的热效率普遍在35%左右，达到40%的少之又少，这是一种极大的浪费，马自达崇尚的技术就是要压榨出内燃机的极限，如果内燃机的热效率能达到50%，综合能耗上，要比新能源车型更环保。毕竟其耐久性更强，而且生产中的浪费更少。

内燃机热效率的极限大概是60％多，发动机越大越容易高效。发电厂汽轮机可达到50％以上的热效率，汽车也将靠近这一水准。

德国FEV发动机公司的CEO史蒂芬·皮辛格在会上说，德国内燃机的热效率纪录已从过去的39％提高到50％，未来废气再循环技术将普及。

奥地利AVL公司的CEO赫尔姆特·李斯特也说，目前各家的内燃机正良性竞争，碳零排放是共同目标。AVL在一台美国能源部支持研发的卡车发动机上，实现了50％的热效率，并将进一步提高。

为什么内燃机热效率永远达不到百分之百？

因为内燃机热效率是指内燃机中转变为功的热量与产生此功所消耗的热量之比值。表示内燃机把热能转化为机械功的完善程度(有指示热效率和有效热效率两种)，而我们知道内燃机在工作过程废气的内能、机械损失和散热损失。所以不可能全部用来做有用功，所以热效率总小于1。不能达到百分之百

因为在内燃机做全功的过程中，其同时需要克服并消耗相应的自身摩擦阻力、导热流失、以及空气阻力、机件重力等等耗能因素。

所以理论上的内燃机热效率计算结果在实践工作程序中是不可能达到的，而热效率的损耗率基本都是在3% ～ 6%这一范围之内。

初中物理中发动机的效率，功率以及内燃机效率的公式是什么？

发动机效率公式：η=W有用/Q放热，η=(P*t)/(m*g)。

发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量之比称为热效率（有效效率）

发动机功率的计算公式为：功率(W)=2扭矩(N-m)转速(rpm)/60。 简化计算后变成：功率(kW)=扭矩(N-m)转速(rpm)/9549

内燃机的效率公式

η=W/Q=Fs/qm

(W是内燃机做的有用功,题目里可为在内燃机的推动下,车辆行驶的距离。Q是内燃机消耗的热能,q是燃料的热值,m是质量。

到此，以上就是小编对于内燃机热效率的问题就介绍到这了，希望介绍关于内燃机热效率的3点解答对大家有用。