东风内燃机火车头（东风内燃机火车头多少钱一台）

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本文目录一览：

• 1、现在大同机车厂生产哪些火车头
• 2、现在我国的火车头中,内燃机车的发动机是多少缸的,多少排量,功率多少...
• 3、火车头有多少马力?
• 4、关于火车,以前那种东风内燃机火车头里面的柴油机油耗大吗,油箱有多少升...
• 5、为什么东风系列的火车头都是内燃机车?

现在大同机车厂生产哪些火车头

1、我是大同人，机车厂也叫428，他是国家建国后第一批火车头的生产地。

2、火车头上标有“东风”字样的比较多，但这不是牌子，是型号。

3、和谐电3C型电力机车，HXD3C，大连厂出的。

现在我国的火车头中,内燃机车的发动机是多少缸的,多少排量,功率多少...

1、目前国内运行的火车大部分都是大连造的大力牌东风四型内燃机车，5500马力左右 东风十一型内燃机车由常州戚墅燕机车车辆厂制造，目前最为先进，6000马力。

2、马力：目前最为先进是6000马力。火车是没缸的，只有内燃机车才有缸．火车是靠电力牵引运行的它靠车顶上空的接触线引入27．5千伏的电压．通过车头的变压器变电压带动电动机来运行的。

3、标定功率3860千瓦，折合5246马力。扭矩不知道。油耗不同于汽车用标示法，16V280ZJA柴油机的油耗为207g/kWh，即207克每千瓦时。

4、现在中国大陆实际使用的机车分为内燃机车和电力机车，电力机车的排量是0，只有内燃机车才会有排量，但内燃机车一般不标注排量，几缸，而是标注其它的技术参数。目前实际使用的内燃机车有多种型号。

火车头有多少马力?

1、马力。电力传动的高铁，真正的发动机，也核心，就是他的交流传动IGBT模块，一个对电能进行变频变矩的半导体芯片。

2、火车头的重量一般是126-132吨，最重的是韶山4型改进型车头，重量为184吨。车型不同而所用的火车头型号也不尽相同，重量也有所差异，货运车头要比同等荷载量的客运车头重一些。

3、在完成构造如此巨大的战车的所有工作之后，我发现转弯一直是无法解决的事情。也许之前曾在测试领域工作，是否在意这个问题？将巨无霸从科洛姆纳（Kolomna）拖到布朗尼（Brownies）训练场。

关于火车,以前那种东风内燃机火车头里面的柴油机油耗大吗,油箱有多少升...

1、实际上不止，一般内燃机车的油箱储量是9-10吨的，只能跑一千多公里。

2、内燃机火车头的油箱容量为6000——9000升之间，换成重量单位是5—10吨之间（按0.81—0.855密度换算）。普通的内燃机车油箱容积是6000升，调机车油箱容量较小，DF-11G型内燃机车油箱是9000升，可以跑超长交路。

3、以常见的DF4DK为例，在牵引1000吨客运列车在全线不高于千分之六的线路上（中途无停车作业）的工况下，百公里耗油大约是350升，DF4DK机车的油箱为6500升，也就是理论上讲在这种工况下，DF4DK能跑超过1800公里。

4、每公里消耗0.11-0.15升柴油。按照柴油小汽车百公里8个油的油耗来算，一列火车的油耗相当于120-140辆小汽车百公里的油耗。需要注意的是，这只是一个大致的估算，具体油耗可能会因车型、功率、路段等因素而有所差异。

5、计算工程方式：机组功率 X 每KW每小时油耗(单位：g)（一般为210--215g）乘以14（公斤与升的比例）除以1000等于100%负载油耗 例如：200KW 200 x 211 x14 /1000=410L 柴油机是用柴油作燃料的内燃机。

为什么东风系列的火车头都是内燃机车?

就因为是内燃机车，所以才严禁攀登啊。普速火车上面一般都有能让人爬上车顶维修的梯子。在铁路线没有电气化之前，爬上去当然没有任何问题。但是当铁路电气化以后，既有铁路线上方就会架上接触网。

因为直达特快出来的时候，最主要的目标就是北京到上海，而当时京沪铁路还没有实现电气化，所以只能使用内燃机车。

东风系列机车是用来命名电传动内燃机车的。自然不可能在东风系列机车中存在电力机车。在当时，铁道部将电传动内燃机车***用东风系列机车来命名。液力传动内燃机车***用东方红系列机车来命名。电力机车则是***用韶山系列机车来命名。

以前的内燃机火车技术来源于蒸汽机，后面一直使用燃油。现在的电力***丰富，且电能利用率更加高效和清洁。另外也是国家的能源战略能源[_a***_]战略需要，和节能减排需要，实施油改电。

那是外走廊式内燃机车，就是两侧走廊露在外面，一般多见于车站内，货场，厂矿的调车编组用的小型内燃机车短距离来回往复作业，有利于瞭望和观察。

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