内燃机牵引高铁（内燃牵引机车）

今天给各位分享内燃机牵引高铁的知识，其中也会对内燃牵引机车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、我国高铁车头的动力装置采用的是不是热机?
• 2、动车和高铁不能用内燃机牵引吗
• 3、动车停电后为什么要使用内燃机车救援?
• 4、为什么高铁不用内燃机牵引

我国高铁车头的动力装置***用的是不是热机?

高铁不是内燃机车，而是电力机车和其它的光电以及新能源的机车，而不是热机机车。组成高铁的机车，其所用的能源多样化，而不是热机机车。高铁一般都是用电能来驱动的。

高铁是以电为动力驱动的，高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高，可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车，高铁在不同国家和不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。

内燃机车：内燃机车是属于热机的机车，它的动力机是内燃机中的柴油机，所燃烧的燃料是柴油，在机体的汽缸内燃烧柴油，靠吸气，压缩，做功，排气这四个冲程来做功的，活塞向下运动，带动曲轴驱动车轮产生的牵引|力。

高铁是靠什么提供动力的？高铁是依靠电力来提供动力的。以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。

蒸汽机车是最早的机车，属于热机。它的动力发动机是蒸汽机，使用的燃料是煤。在蒸汽机锅炉中，水燃烧成蒸汽，然后由蒸汽的内能做功，利用蒸汽的动力推动连杆带动车轮产生牵引力。

动车和高铁不能用内燃机牵引吗

高铁的动力来源是电力牵引。以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。

高铁是依靠电力来提供动力的。以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。

高铁为什么没有内燃机车：中国的高铁都是用的动车组，属于电力机车的一种。动车组优势简而言之就在于能够使几个车厢同时具有牵引力，区别于普通车辆只有前面的机车牵引。相对于普通编组的机车速度能够提升很多。

内燃机的确功率更大，但是有一点就是他的体积与他的功率比值要比电机大很多。其实许多机车使用的是油电混合动力。电力稳定的情况下用电永比用油来的方便。

动车停电后为什么要使用内燃机车救援?

中国的高铁都是用的动车组，属于电力机车的一种。动车组优势简而言之就在于能够使几个车厢同时具有牵引力，区别于普通车辆只有前面的机车牵引。

目的就是要适应在非常的情况下，电力供应一旦出现问题，就可以让内燃机车顶上去，完成客运任务。当然，新型的内燃机车，一定是节能，环保，低耗，效率非常高的机车。

如果高铁在行驶中突然停电，将由司机通知指挥中心，指挥中心将立即申请上下行接触网停电，同时向当地119模拟报警，并通知随车解释做好防护。

最主要的原因应该是在于内燃机车的机动灵活性好。电气化铁路的电网有出问题的可能，如果领导专列使用电力机车牵引（当然也有这种情况），而电网出现故障，那么电力机车就无法运行，行程就会耽误。

高铁都是动车组，一般不***用机车牵引方式。内燃机车救援动车组时，需要在机车与动车组间加挂一节类似客运车厢的“游车”，因为动车组的车钩和普通内燃机车不同，需要过渡。

为什么高铁不用内燃机牵引

1、高铁为什么没有内燃机车：中国的高铁都是用的动车组，属于电力机车的一种。动车组优势简而言之就在于能够使几个车厢同时具有牵引力，区别于普通车辆只有前面的机车牵引。相对于普通编组的机车速度能够提升很多。

2、内燃机的确功率更大，但是有一点就是他的体积与他的功率比值要比电机大很多。其实许多机车使用的是油电混合动力。电力稳定的情况下用电永比用油来的方便。

3、高铁都是动车组，一般不***用机车牵引方式。内燃机车救援动车组时，需要在机车与动车组间加挂一节类似客运车厢的“游车”，因为动车组的车钩和普通内燃机车不同，需要过渡。

4、高铁不是内燃机车，而是电力机车和其它的光电以及新能源的机车，而不是热机机车。组成高铁的机车，其所用的能源多样化，而不是热机机车。高铁一般都是用电能来驱动的。

5、这种情况不是的。我国高铁车头的动力装置并不***用传统的热机（如内燃机），而是***用电力驱动系统。

6、高铁的动力来源是电力牵引。以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。

内燃机牵引高铁的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于内燃牵引机车、内燃机牵引高铁的信息别忘了在本站进行查找喔。