内燃机的热效率（内燃机的热效率是多少）

本篇文章给大家谈谈内燃机的热效率，以及内燃机的热效率是多少对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、吉利自研氢内燃机热效率破46%,超越丰田氢动力?
• 2、汽车知识:热效率的概念,内燃机的价值
• 3、现代内燃机热效率是多少?你认为与理想的差距是什么原因导致的
• 4、如何提高内燃机的热效率?
• 5、什么是发动机的热效率
• 6、内燃机的热效率为什么提升不上去?

吉利自研氢内燃机热效率破46%,超越丰田氢动力?

以最近吉利发布的氢内燃机研发数据来看，其0L直喷增压氢内燃机热效率已经可以提升至411%的水准。并且，即便在中、低负荷区间，这台氢内燃机的热效率依旧可以维持在42%至45%之间。

目前吉利氢气发动机的峰值有效热效率已提升至超44%水平，创造了国内氢气发动机热效率的最高纪录。

据官方介绍，这台氢发动机的热效率可达48%，百公里氢耗4kg，至高续航可达600km。如果按照氢每公斤35元的价格来算，E9氢混版的燃料成本差不多是0.5元/km。

汽车知识:热效率的概念,内燃机的价值

对于内燃机，热效率指的是发动机中转变为机械功的热量与其自身所消耗的热量的比值。也就是说，由于内燃机结构上的原因，在可燃物能级转换过程中所释放的热量，并非全部转化为机械能，这一差别是区分热效率高低的标准。

发动机热效率是指发动机曲轴的有效工作输出的比率和燃料消耗的有效功耗。发动机工作时燃料所含热能只有一部分转化为推进功其余部分以热能或动能形式损失掉。发动机热效率是评定发动机性能的指标之一。

它是指发动机输出的机械功和发动机燃料燃烧产生的能量之比。它类似于你吃的饭量和胖子之间的关系。发动机热效率是衡量发动机技术水平的重要数据之一。当然，热效率的提高也会带来直接的结果，即影响汽车的油耗水平。

现代内燃机热效率是多少?你认为与理想的差距是什么原因导致的

答案是 蒸汽机最高效率可达到20%以上，内燃机最高热效率可达46%。根据汽油机的奥托循环效率公式：η=1-ε^(1-γ），η为效率，ε为压缩比13，γ为空气比热容比。所以汽油发电机只要***取奥托循环，热效率就不会超过64%。

百分之35。柴油发动机热效率是百分之35至百分之45。理想难以驾驭。命运不济，身不由己。每年许多优秀学生在高考时，都想考上心仪的名牌大学，结果因要求分数达不到，而失之交臂，望校兴叹。

内燃机的热能利用率高，增压柴油机的最高热效率可达46%。功率范围广，适应性能好，最小的内燃机功率不到0.73千瓦，最大的内燃机功率可达34000千瓦。

原因在于过度冷却降低了热效率，转化为机械能的部分降低等于降低了输出功率；但是内燃机怠速需要的功率是恒定的，功率的降低会导致怠速不稳定甚至熄火。

电动机能源转化率_95%左右，同时是将一种能量转化为机械能的发动机，电动机的“热效率”是内燃机的3倍左右（内燃机冷启动热机阶段热效率极低/平均值也会大幅拉低）。

对于内燃机，热效率指的是发动机中转变为机械功的热量与其自身所消耗的热量的比值。也就是说，由于内燃机结构上的原因，在可燃物能级转换过程中所释放的热量，并非全部转化为机械能，这一差别是区分热效率高低的标准。

如何提高内燃机的热效率?

提高热机效率的途径有以下四种：保证活塞滑动的灵活性、密封性。保证良好的润滑，合理调整运动零件之间的间隙，减小因克服摩擦而额外消耗的能量。保证喷油嘴完好无损、喷雾均匀。减少连杆转轴等处的摩擦。

提高热效率的方法如下：减小摩擦；增加进气压力，降低进气温度，减轻发动机负载；改变点火和喷油正时，改变曲轴配重，使用可以产生涡流的活塞；减轻汽车负担。

如果用ηt表示，则有ηt=W/ Q1=( Q1-Q2) / Q1=1- Q2/ Q1。从式中很明显地看出Q1越大，Q2越小， 热效率越高，这是热机效率中的主要部分，它表明了热机中热量的利用程度。

为了提高发动机的热效率，需要减少摩擦损失，提高发动机的内部润滑性能，改善发动机的燃烧条件。为了提高发动机内部的润滑性能，首先选择良好的润滑部件，合理设置润滑油通道，根据不同地区和温差选择质量性能良好的润滑油和润滑脂。

什么是发动机的热效率

究竟什么是热效率？热效率是指发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生的能量之比。这就像你吃的食物量和你的肥胖之间的关系。

发动机做工 就由燃料的化学能 转化成机械能+损失的热量。热效率就是 发动机转化成机械能所损失的热量。。

通常的汽油发动机热效率为百分之30左右，非直喷柴油发动机通常为百分之35左右，TDI发动机的燃油被直接喷射到燃烧室内，其燃烧效率可以达到百分之43，瓦特对蒸汽机的改良就是一个提高热效率的过程。

汽油发动机的热效率是指发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率。即有多少热量转化成有效功。目前发动机的热效率一般只有30%多一点。汽油发动机：GasolineEngine，是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机。

有效效率），用以评定发动机作为热机的经济性。活塞式航空发动机的有效功率为轴功率；喷气发动机有效功率等于单位时间流过发动机内部的气流的动能增量。涡轮喷气发动机的热效率一般为24%～30%。

热效率是发动机产生的有效功率与单位时间所喷入燃料的化学能之比。而热机效率是指热机工作部分中转变为机械功的热量和工质从发热器得到的热量的比。如果用ηt表示，则有ηt=W/ Q1=( Q1-Q2) / Q1=1- Q2/ Q1。

内燃机的热效率为什么提升不上去?

1、——测试结果显示，陶瓷材料内燃机的热效率能够提升30%（达到70%左右），然而这种发动机绝对不会普及。

2、所以短期来看，发动机的热效率提高依然任重道远，所以很多车企都用电机搭配内燃机的[_a***_]，来达到较高的实际效率，这种驱动模式，随着排放政策的日益严苛，可能会日益成为主流。

3、即一种能量转化为多种能量的过程，会增加。如果油的内能全部转化为机械动能，熵就不会增加，所以永远不可能是100%的热效率。而且，如果能够100%无损转换，永动机将成为现实。所以说，这才是热效率不能达到100%的原因了。

4、提高热效率的措施及改进方法如下：减小摩擦；增加进气压力，降低进气温度，减轻发动机负载；改变点火和喷油正时，改变曲轴配重，使用可以产生涡流的活塞；减轻汽车负担。

5、提高热机效率的途径有以下四种：保证活塞滑动的灵活性、密封性。保证良好的润滑，合理调整运动零件之间的间隙，减小因克服摩擦而额外消耗的能量。保证喷油嘴完好无损、喷雾均匀。减少连杆转轴等处的摩擦。

6、表象上看发动机的工作很简单有序，其实发动机内部工作是一个极其复杂而多变的情况，完全不是简单的几个公式、几个参数或者几句话就能总结到位的。

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