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普通火车用柴油作为燃料,通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能,再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。蒸汽机车烧煤,利用燃烧产生的蒸汽加热锅炉里的水,产生水蒸汽驱动发动机运行,从而驱动火车前进。
现在我们乘坐的一般的火车主要使用柴油作为燃料。内燃机车的原动力是内燃机,我国铁路***用的大多数列车配备的都是柴油机。柴油在汽缸内燃烧,将热能转换为机械能,然后通过所需要的机械能驱动火车运动。
现在普通火车大多数使用的是电力的燃料,即电能。电力机车是以电力驱动火车的,电力机车的本身并不带原动机,而是需要靠接送接触网输送的电流作为能量驱使火车运动。此外,少部分火车使用的是柴油作为燃料,如D2501次列车。
1、要将现在用汽油的发动机改造成用氢气是绝对不可能的,氢气是用于燃料电池发动机的。由于目前技术及市场的原因,燃料电池发动机的造价很高,而且加氢站的造价也高,现在各大汽车集团都在试验阶段。
2、目前氢气不能作为内燃机燃料的主要原因是氢气质轻,可燃。不易运输,点燃后难以控制。但是,目前很多研究者都在做这方面的研究。但是,目前已经有人提出了使用气态氢的氢燃料汽车。
3、并且由于其性质活泼,会与机体或者其他机件发生化学反应,基于目前的技术水平,诸多难关难于克服,并且由于气相氧广泛存在于大气中,因此通常不用于路用载运工具的内燃机上。
4、氢能利用形式多,既可以通过燃烧产生热能,在热力发动机中产生机械功,又可以作为能源材料用于燃料电池,或转换成固态氢用作结构材料。用氢代替煤和石油,不需对现有的技术装备作重大的改造现有的内燃机稍加改装即可使用。
基本上淘汰的蒸汽机车,车头部位装设有蒸汽锅炉,它以燃煤或重油为主。内燃机车,车头装设有柴油发动机,它以柴油为燃料。电力机车,车头装设有牵引电动机,它以电流为动力。由接触网供电。
目前提供火车动力的方式有两种:普通内燃机车,由机车内部的柴油机组提供动力,牵引机车行驶,燃料为柴油。
火车主要是依靠柴油发动机来提供动力的,对于柴油发动机来说,这种就需要通过燃烧柴油的方式来产生动力,从而对机车起到驱动的效果。目前火车主要有三种类型,分别是内燃机车、电力机车、蒸汽机车。
普通火车用柴油作为燃料,也就是内燃机车。在我国铁路上***用的内燃机绝大多数是柴油机。
火车由柴油机提供动力,柴油发电机需要燃烧柴油发电来驱动机车。火车分为电力机车、内燃机车和蒸汽机车。蒸汽机车是最早的机车,属于热机。它的动力发动机是蒸汽机,使用的燃料是煤。
现在普通火车大多数使用的是电力的燃料,即电能。电力机车是以电力驱动火车的,电力机车的本身并不带原动机,而是需要靠接送接触网输送的电流作为能量驱使火车运动。此外,少部分火车使用的是柴油作为燃料,如D2501次列车。
1、火车烧柴油。普通火车用柴油作为燃料,也就是内燃机车。在我国铁路上***用的内燃机绝大多数是柴油机。
2、火车烧柴油。在我国铁路上***用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油在气缸内燃烧,将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能,但并不用来直接驱动动轮。
3、火车的燃料是柴油,我国的火车普遍是12V240和12V280柴油机,最大功率5500马力,最大转速是1000转/分,柴油机当然要用柴油,所以火车的燃料是柴油。柴油 柴油是轻质石油产品,复杂烃类(碳原子数约10~22)混合物。
4、火车烧柴油作为燃料,也就是内燃机车。在我国铁路上***用的内燃机绝大多数是柴油机。在中国,内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。
(1)直流传动内燃机车的工作原理:柴油机工作,带动交流发电机工作,发出交流电,经过整流装置变换为直流后,提供给牵引电机工作,驱动机车前进。
内燃机车里是大功率柴油机,靠它来带动同步主发电机发电,利用这些电来驱动牵引电动机,火车在每个轴上有一部牵引电动机,靠电机来驱动火车行驶。
内燃机车的动力是柴油。内燃机车里有个大型的柴油机,柴油机的轴端有个发电机,柴油机工作后带动住发电机工作,产生电流,电流分配给牵引电动机,牵引电动机通过齿轮的啮合带动车轮转动。蒸汽机车 蒸汽机车的动力是煤。
蒸汽火车的动力是通过将锅炉中的水蒸气释放到缸内推动活塞,进而驱动车轮。在蒸汽火车发明之前,人们只能利用马匹驱动货车和客车,而蒸汽火车的出现极大地促进了人类的交通与经济发展。
电力机车的动力是电,电力机车本身不带原动机,靠接受接触网送来的电流作为能源。内燃机车的动力是柴油,由柴油机工作后带动发电机工作。蒸汽机车的动力是煤,火车以煤作为原料,烧水产生蒸汽,用蒸汽推动气缸里的活塞往复运动。
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