高铁内燃机,高铁内燃机车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁内燃机的问题，于是小编就整理了3个相关介绍高铁内燃机的解答，让我们一起看看吧。

1. 高铁运行用什么做燃料？
2. 高铁的动力是什么提供的？
3. 高铁动车采用什么动力？

高铁运行用什么做燃料？

高铁动力不是内燃机，所以不需要燃料。是用电力牵引作为动力。

电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行。主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以实现电力牵引。

电力牵引是以电能为动力驱动电力机车或电动车组运行的一种牵引动力型式。它是当今交通运输三种牵引动力型式(蒸汽、内燃、电力)之一。

牵引所需电能取自公用电力系统，并经专门的牵引供电系统变换成符合用电要求的电流、电压，向电力机车或电动车组等供电。电力牵引具有起动快、速度和效率高、运输量大、运营成本低和对环境污染小等优点， 已获广泛应用。

高铁的动力是什么提供的？

我国高铁的动力来源是电力牵引。电力牵引是以电能为动力驱动电力机车或电动车组运行的一种牵引动力型式。它的从供电端通过电力机车的受电弓获取27500伏的高压电来驱动机车和各车厢的动力电机。它是当今交通运输三种牵引动力型式之一。三种牵引动力型式分别是蒸汽，内燃，电力。牵引所需电能取自公用电力系统，并经专门的牵引供电系统变换成符合用电要求的电流，电压，向电力机车或电动车组等供电。

电力牵引具有起动快，速度和效率高，运输量大，运营成本低和对环境污染小等优点。

高铁都是依靠电力驱动的，高铁线路都是电气化线路，时速达到200公里的动车组都是靠电力驱动的，动车组顶上有受电弓接触电线获得电能，高铁线路和普通电气化铁路一样，沿线有变电所提供电能，同时设有供电段。高铁线路以及普通电气化铁路沿线不得放风筝。

高铁动力来源是高压电，高铁供电电压为27.5千伏。电力来自电网。发电厂发电(330、220或110千伏)后，通过输电线路送至铁路牵引变电所，调整到适合高铁的电压，再通过接触网馈线送至接触网导线，再通过接触网供给列车。

高铁由电力驱动，与传统的内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、功率/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都是靠电力驱动的，即通过铁路沿线架空高压电网供电(我国***用工频单相电压2.5 kV)。安装在列车车顶并沿高压线滑动以获取电能的装置称为受电弓。

高铁和我们的日常用电都是电网公司提供的，但是高铁是电网公司的特殊客户。普通居民的供电由供电公司输配电，而高速铁路的供电系统包括牵引变电所、接触网和回路。发电厂发电后，通过输电线路送至铁路部门管理的牵引变电所，再通过接触网向铁路供电。

高铁动车***用什么动力？

高铁的动力来源是电力牵引。

1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车向前行驶。

2.每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如C受电弓从接触网接受高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。电动车组***用复合制动方式，动车***用电制动、拖车***用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。

3.高铁的特殊性：它的速度在350千米，遇山钻洞，逢路建桥，完全和地面脱离，不受地面的大自然影响，更不受错踪复杂的人畜影响，是一个独立的单元，只要有高铁的线路，全程隔离，水泥墩子上面铺设线路，做到了万无一失。

到此，以上就是小编对于高铁内燃机的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁内燃机的3点解答对大家有用。