内燃机牵引高铁,内燃机牵引高铁图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内燃机牵引高铁的问题，于是小编就整理了3个相关介绍内燃机牵引高铁的解答，让我们一起看看吧。

1. 内燃机是如何跟高铁连接起来的？
2. 火车头是用什么动力牵引的？
3. 复兴号高铁发动机是我国制造的吗？

内燃机是如何跟高铁连接起来的？

内燃机与高铁通过发电机组跟踪连接起来。发电机组会将内燃机的动力转换为电能，然后提供给高铁的电气设备使用。这样，高铁就可以获得足够的能量来启动车辆，提供所有需要的动力，同时大大降低了因为内燃机排放废气所产生的污染和噪音。内燃机和高铁的连接保证了高速铁路的可靠性、燃油效率和环保性，为轨道交通行业的进一步发展提供了重要支持。

火车头是用什么动力牵引的？

四轮水柜式蒸汽机车，重量16公吨，牵引力达2300公斤.NJ1型内燃机车的起动牵引力为470kN,持续牵引力为380kN.动车组列车把动力装置分散安装在每节车厢上，就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。 带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。

电力机车单轴功率能做到1600kW，以目前最高水平来说，一台四轴的电力机车，可以实现6400kW的持续功率，短时功率可以达到7000kW，启动牵引力达到320kN.火车头的牵引力没你想象的那么大,火车头拉东西从某种意义上说是靠惯性. 装满货的一列火车,一般说来火车头在开车时直接拉是拉不动的. 火车车厢间有连接二个车厢的车钩,这车钩有一定的伸缩范围.开车前要让待拉的列车,每个车厢之间的间隔距离尽可能的小.这样,火车拉动时,开头是只拉一个车厢,接着二个,三个...逐个增加.车厢逐个增加,惯性也逐渐增大,随着惯性的增加,火车头才可能拉起整列火车.如果待拉列车车厢的车钩是拉紧的,那么火车头就往后退一退,让车钩缩短距离,在铁路叫"压钩".

火车头动力牵引发展经历了多个阶段，目前以电力牵引为主。火车头最早是***用蒸汽牵引，靠烧煤，柴等使用锅炉产生蒸气来牵引；而后改用内燃机牵引，通过柴油机烧柴油产生动力牵引；现在基本上是由电机来牵引的，用电力驱动电机产生动力牵引，我国高铁就是由电力牵引的。

　　现在的火车都叫动车，跟传统意义的火车头不一样。以前的火车全靠一个火车头带动，俗语“火车跑得快，全靠车头带”就是这么来的。现在的动车，列车是***用动力分散原理来带动的，和一般牵引机车不同。每个车厢可同时加速，相当于以前的几个、几十个火车头拉动，动力当然大了。　　高铁和动车本质上都是动车组，且都是动力分散式电动车组，只是由于运行速度不一样。国内目前使用的高铁和动车都是使用的和谐号动车组。

牵引方式大致分为以下几种:

1)蒸汽机,以这种牵引方式的火车头现在基本上不用了.它是靠烧煤,把水加热变成蒸汽,到一定压力,来推动蒸汽机中的活塞运转.

2)电力机车,这个在我国部分地区用的比较频繁,它是比较环保的一种机车它的原理是直接把电力传送到牵引电机上来运转的.

3)内燃机车,这是我国最常见的牵引方式,大家在火车站见的大多都是它们,它是靠消耗柴油来作为动力的.

4)磁悬浮列车,我国新一带的科技成果,现在已经在部分线路上运行了,其速度比一般列车快2倍以上,靠的就是电动电磁运行的.

复兴号高铁发动机是我国制造的吗？

是的

“复兴号”中国标准动车组的牵引电传动系统包括牵引电机、牵引变流器和***变流器。牵引电传动系统是动车组高速运行的动力来源,是动车组列车的核心部件之一,被称为“动车之心”。负责电传动系统研发的永济电机公司副总工程师高永军介绍,永济电机公司除了为“复兴号”提供牵引电机、变流器等产品,还负责牵引控制系统技术的研发。

到此，以上就是小编对于内燃机牵引高铁的问题就介绍到这了，希望介绍关于内燃机牵引高铁的3点解答对大家有用。