内燃机原理动图,内燃机原理动态图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内燃机原理动图的问题，于是小编就整理了2个相关介绍内燃机原理动图的解答，让我们一起看看吧。

1. 有哪些让你笑出内伤的GIF图？
2. 柴油潜艇下潜时，发动机所需的空气从哪里来？

有哪些让你笑出内伤的GIF图？

珍藏的动图，分享出来给大家开心，开怀大笑后别忘了关注他。

水位怎么样？深不深？

你不看吗，都到我脖子了！

好嘞，让你们看看什么叫专业跳水……

姑娘，没那两下子就别装了，总以为自己很牛掰似的，献丑了吧！还好水不是太深。

姑娘真漂亮，让她踢一下，快心疼死我了，悲哀……什么搭档呢这是！

你扶着我别松开，我试试这块冰厚不厚。

咱俩一起踹吧，唉…唉…唉……

第一个动作刚开始，我就猜到结尾了，笨死得了……

我要在现场…我保证让***找不着东南西北！

我收藏的GIF图片，必定是能让你开心的。

1，无实物表演，看我厉害不？

2，为这个家，本猫操碎了心。

3，女朋友第一次到家，执意要煮一道菜 。

4，这演技，不当主演可惜了。

5，像不像我们躲雨的样子？

6，这无辜的小眼神，真给猫界丢脸。

7，高手啊！

8，交警哥哥，你就不能换便装吗，看把司机吓得不轻！

9，叫你去钓鱼，叫你去钓鱼！

柴油潜艇下潜时，发动机所需的空气从哪里来？

常规动力潜艇下潜后柴油机必须关闭，水面航行时，柴油机一边给螺旋桨提供动力，一边给蓄电池充电，有点像现在的混动轿车动力。

潜艇下潜后，潜艇的动力就由蓄电池带动电机提供动力，潜艇毕竟主要是携带鱼雷的，蓄电池容量有限，开足马力据说跑不了两个小时电池就没电了，以较低速度潜行也就使用十来个小时。

建设在陆地上的核电站蓄电池组设计时都没有给大功率泵提供动力，尽为重要阀门和仪控设备供电。

下潜时蓄电池没电了怎么办？

这时就需要使用到通气管，通气管是1933年一位荷兰军官发明的，当潜艇在上部水域航行时，只要通气管伸到海面上就可以启动柴油机为潜艇蓄电池充电和提供动力了，不需要整个潜艇浮出海面，减少了被对方发现的概率。

这一改进效果相当显著，诺曼底登陆战时德军没装通气管的40艘潜艇全部葬身大海，安装通气管的9艘潜艇有6艘突破了盟军反潜防线。

不过加装通气管也有弊端，航母速度受到了限制，快速航行时通气管容易受损，通气管划起的水浪也容易暴露自身位置，算不上严格意义的全潜。

核潜艇的出现解决了这个问题，不仅提高了潜艇的隐蔽性，还增加了航母的行程。是三位一体核打击的力量之一，极大的发挥了潜艇的优势！

今天的科普就到这里了，更多科普欢迎关注本号！

在现代海战中，潜艇是一种必不可少的武器；有很多人好奇，一些常规动力的潜艇在水下航行，发动机需要的空气从哪儿来？水下周围都是海水，如果需要一直上浮换气，岂不是大大降低潜艇的作战效能？为了解决这个问题，这一技术很关键，他就是AIP系统的斯特林发动机。

熟悉潜艇的同学肯定知道，现代潜艇分为两种动力，一种是核动力，另一种是常规动力；核动力不需要空气，但是常规动力引擎都是需要吸气的，在水下航行该怎么解决这个问题呢？这就要提到潜艇技术非常重要的一环：AIP系统；AIP系统翻译成中文就是不依靠空气的动力系统，细分的话大致可以分为三种，每种方法都各有各的优点和短板。

第一种是直接***用封闭式的循环供气；就是指在潜艇内部，建立一个封闭的内循环系统，在发动机排出的废气中，加入新鲜的氧气，模拟真实的大气环境；但是这种方法迟早会把氧气耗光，所以需要潜艇一直上浮换气，而且需要腾出很多空间来容纳压缩空气气缸；这种方法是最基础的，也是相对来说效能最弱的，但是这种方法制造工艺比较简单，价格也相对便宜，适合一些海军实力不强的国家。

第二种是使用蓄电池来***；这种方式需要潜艇装备两套动力系统，一套是常规的柴油发动机，另一套是电动驱动系统；在潜艇浮在水面上时，使用柴油发电机驱动，并且同时为蓄电池发电；而潜到水下之后，再使用蓄电池来电驱动推进。这种方法虽然使得潜艇水下潜航时间更长，但是蓄电池的保养和维护非常复杂，两套发动机系统也大大的挤占了潜艇宝贵的内部空间。

第三种是使用一种特殊的发动机：斯特拉发动机；这种发动机在十九世纪初，由英国人发明，在在许多特点上和传统的内燃机很像，但是区别在于，斯特拉发动机更适合潜艇使用；一是因为它有着更加出色的静音性能，二是因为斯特拉发动机的特殊工作原理使得它的气压的要求不高，不需要和内燃机一样维持较高的气压。

综合来看，AIP系统已经成为了现代潜艇技术必不可少的技术，想要拥有强大的常规潜艇，AIP技术非常关键。

柴油机是常规潜艇的主动力系统，常规潜艇在水面航行使用柴油机推进，同时也要给蓄电池充电，但是柴油机工作时是需要空气（氧气）助燃柴油的，当潜艇进入到水下，柴油机由于没有空气就不能工作了，潜艇推进只能靠蓄电池组释放电力带动电机推进。
033艇使用的两台
6E390C中速柴油机，功率4000马力、两台推进电机，功率2700马力。

但是，蓄电池储存的电能很有限，如果潜艇在水下以20节的航速，不须几个小时就把电用光了！所以，潜艇水下航行为了省电基本都会在5～8节左右的航速巡逻...即便是这样也只能维持3～4天就得上浮到水面，启动柴油机一边航行一边给蓄电池充电。
前些日子，巴基斯坦海军反潜机发现了一艘潜望镜深度的（通气管深度）印度
潜艇，这张动图就是巴海军反潜机拍摄到。

从作战要求上来说，潜艇是不允许全部浮出水面进行充电，要***用通气管与柴油机的进气道相连接，使用时将通气管升起到潜望镜深度这样既可以使用柴油机给蓄电池充电，又减少暴露的可能。
二战期间德军U艇上的通气管，图片上两根管子顶部相连接的就是通气管，前面的是潜望镜。
通气管使用的时候就是图片上的这个状态，它的顶部有防海上倒灌装置。

随着科技水平的提高，反潜兵力的侦察能力越发先进了，常规潜艇在通气管状态也是不安全的！为了让潜艇在水下待的时间更长一些和减少通气管的使用次数，常规潜艇研制大国开始另辟蹊径的研制不依赖空气的水下推进装备，目前主流不依赖空气水下推进的方式有两种：氢燃料电池和斯特林发动机。
氢燃料电池的工作原理就是上面图片示意
的这样。

目前德国的几型常规潜艇使用燃料电池，氢气燃烧后的“废物”就是水，没有污染不依赖空气、并且功率较大，整套“氢燃料电池”系统工作时噪音极低，可让潜艇在水下以5～8的航速待上一个星期的时间，算是目前比较可靠和性能优越的水下不依赖空气推进系统（AIP），但“氢燃料电池”比较危险，氢属于易燃易爆品，加之它需要有一个很大的液氧罐助燃，这就更增大了不安全因素，这就要求对潜艇在操纵在条例条令上更加严格，对艇员的培训也要求更高。
德国212级潜艇上所使用的“西门子永磁电机”燃料电池输出电力由它去驱动主轴和螺旋桨...但是，将一整套“氢燃料电池”系统制造出来是非常困难的事情，这需要有极高机械制造和电子化设备制造水平的国家才能将它制造出来...目前可以整套系统制造出来的也只有德国，就连日本（引进瑞典的斯特林发动机）和法国（研制不太实用的闭式柴油机）这样的工业强国都不敢一试。
斯特林发动机问世时间是很早的，
它是英国物理学家罗巴特.斯特林在1816年发明的，它是通过气缸内的工作气体（通常是氢气或者氦气）经过冷却、压缩、吸热、膨胀为一个周期的循环来输出功率。它本质来说是一种外燃机，其效率介于汽油机和柴油机之间。

斯特林发动机是目前潜艇使用最多的“不依赖空气水下推进装置”，有多个国家、多个型号的潜艇在使用它，斯特林发动机的优越性在于占用潜艇内部空间小，做功时噪音也小、不挑燃料，制造工艺等级明显低于“氢燃料电池”，比较安全可靠，输出功率也比较符合潜艇要求。

斯特林发动机工作时使用潜艇柴油机用的柴油，也需要一个储存氧气的罐子，释放氧气助燃，它工作时产生的废气95%是二氧化碳，废气通过冷却器将800℃降为25℃，再经过一个吸收器将废气无气泡化的融入潜艇水柜里的海水中...使得潜艇在获得推进动力时各种噪音很小，减小了暴露的可能。

从目前的常规潜艇的发展趋势来看，要想在水下停留时间长一些就必须要安装AIP设备，虽然不能像核潜艇那样待上90天的时间，但要比几十年前的潜艇在水下待的时间长了好多，所以AIP也成为21世纪常规潜艇的标配。

到此，以上就是小编对于内燃机原理动图的问题就介绍到这了，希望介绍关于内燃机原理动图的2点解答对大家有用。