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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城内燃机的问题，于是小编就整理了1个相关介绍长城内燃机的解答，让我们一起看看吧。

1. 双离合与三缸机会让什么人难以接受？

双离合与三缸机会让什么人难以接受？

不知何时，双离合变速箱强烈的顿挫感与三缸机不停止的抖动已经成了所有车主的噩梦，但是二者比起来还是三缸机更让我难以接受。

双离合目前来说大众做的还是比较好的，市场保有量也是最高的，当然了，投诉也是最高的。但是目前来说投诉最多的还是干式变速箱，因为它并不和湿式变速箱一样用油冷，容易产生高温现象，就会产生顿挫感以及死亡闪烁那种极端现象。

三缸机目前的发展，还没有任何一家车企能够消除让人烦的抖动。就算是宝马这个高端品牌在经过长时间研究投入三缸机进入市场后，销量也是极度下降。更不用说本田，别克这些中端车企了，作死的例子就是新上市别克GL6用三缸机，销量应该是惨不忍睹。

希望我的回答可以给您带来帮助，也欢迎各位朋友指点改正。我是VP技师，您的忠实伙伴。

当然是三缸机，双离合虽然现在问题多，但是问题所在是***水平上，双离合本身是有优点的，比如换挡迅速，传动效率高，成本低。缺点是顿挫，由于现在的***水平还不能覆盖全域，在一定的使用状态下造成顿挫，过热，导致可靠性下降。但其实通过使用大数据反馈未来***会越来越好，弥补现在的缺点，但是双离合的优点是其他at和cvt不具备的。在一个档位同时另一个通过预判提前挂上下个档位，以后通过使用数据越来越多，技术发展甚至可以在现在基础上衍生三离合。如果说双离合是在严苛排量税法下的技术发展，那三缸机就是排量法下的倒退了。因为随着排量税法日益严苛，内燃机的发动机和变速箱效率已经很难大幅提高。车企只能妥协，造小排量和涡轮。为了尽可能减少动力损失，尽可能通过涡轮压榨动力，这样来对发动机工况和制造工艺是严格考验。这样还不行就只能减少缸数，通过涡轮压榨降低最大扭矩和最大功率的损失。但是由于三缸机的先天缺陷，动力平顺和抖动抑制就成为大难题。宝马，沃尔沃，标志雪铁龙都很难造出一款完美的三缸机，而且几年后的状态也很难保证。

这两者在现阶段不受购买冲突。

双离合技术在中国这两年可算是风生水起，叫座不叫好的一个技术被我们用的几乎你不生产个双离合车系好像都不算你是造汽车的厂家似的。

日系你有CVT,大众我有双离合。提速猛，换挡快这是双离合变速的优点最大化。但丢档缺档跳挡这缺陷也随着市场的检验后暴露无疑，甚至还上了某年的315。

市场反应干式双离合问题存在较多，而湿式双离合因为浸泡在油液中，减少了摩擦也降低了温度，得到了更持久的耐用行，但也失去了干式双离合的那种加油推背感。

三缸发动机大多使用在A0级小车上，动力要求不高，节油经济型强。但着车后总有种带死不活发动机抖动产生的整车不安全感，感觉随时随地都有可能把我扔路上的样子。这种发动机依然是日系为典范，我们熟悉的新老奥拓，三缸皮实，国产1.3排量以下的发动机迄今为止没有能与之抗衡的，无论是动力还是耐用性。

讲了这些也许也可以看出，一个工艺技术成熟的三缸发动机，一个仍然有待市场考验的双离合，哪个你愿意接受？我想买三缸发动机汽车的不会碰到双离合，买双离合的也很难碰到三缸车。所以这是一个伪命题！

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目前双离合和三缸机二选一的话，我选择双离合，就拿通用的1.3t发动机举例，这款发动机应用了很多新技术抑制抖动，目前来看新车抖动很小，和四缸区别不大，但是这款发动机是新出的没有经过市场时间的检验，时间长了很难说，***如后期抖动很大，怎么办？修发动机吗？这个抖动很难修的，点火系统，平衡轴，双质量飞轮，机脚垫，很麻烦，如果抖动能接受就没问题。至少过个几年再看看

干式双离合变速箱已经出来有一段时间了，大众的有很多解决方案，通用双离合目前也没爆发大面积故障，福特的双离合差点，这个变速箱主要出问题的就是离合器，即使坏了也就是换离合器就好了，不过离合器也不便宜，A级车估计几千块（猜的😂），问题相对发动机来说容易解决，再说现在这款变速箱八九万公里应该能用到吧。湿式双离合就不谈了，挺耐用的！

发动机和变速箱这二者我是宁愿变速箱出问题也不要发动机出问题，最后一句，远离三缸和干式双离合

到此，以上就是小编对于长城内燃机的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城内燃机的1点解答对大家有用。