内燃机理想循环（内燃机理想循环pv图）

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本文目录一览：

• 1、内燃机的循环方式有几种?
• 2、内燃机理想循环与实际循环的区别
• 3、提高混合加热内燃机理想循环的热效率的措施有:①___;②___;③___等...
• 4、什么是内燃机的理想循环?
• 5、为什么内燃机理想循环的放热过程可以简化为定容放热过程

内燃机的循环方式有几种?

1、奥托循环是四冲程内燃机的基本循环方式，直到现在大部分车厂还在沿用。和奥托循环对应的还有一种阿特金森循环（或米勒循环）奥托循环是指四个冲程都完全“对正”，即进气排气门的开启闭合都完全和活塞上行下行吻合。

2、发动机工作循环包括：进气、压缩、做功和排气。发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，包括内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机）、喷气发动机、电动机。

（图片来源网络，侵删）

3、您好，现在的发动机循环方式有三种，分别是奥托循环，米勒循环和阿特金森循环。

4、通常根据内燃机所使用的燃料、混合气形成方式、缸内燃烧过程（加热方式）等特点，把火花点火发动机的实际循环简化为等容加热循环，把压燃式柴油机的实际循环简化为混合加热循环或等压加热循环，这些循环称为内燃机的理论循环。

5、吸气 压缩 做功 10 试题分析：内燃机的一个工作循环由四个冲程：吸气、压缩、做功、排气，每个工作循环飞轮转两周，对外做功一次。

（图片来源网络，侵删）

6、你好，发动机的工作是进气、压缩、做工、排气这四个过程的循环，这四个形成分别由其对应的4个活塞行程进行，完整的完成这四项工作，就是一个发动机的工作循环。

内燃机理想循环与实际循环的区别

工质实际不是理想气体；实际循环也不是闭口系；压缩和膨胀并不是绝热过程。

***设循环过程是可逆的：理想循环***设循环过程是可逆的，即没有能量损失和热量传输的不完全性。忽略摩擦和传热损失：理想循环忽略了实际系统中由于摩擦和传热不完全引起的能量损失。

实际工质的影响：理论循环中***设工质比热容是定值，而实际气体比热是随温度上升而增大的，且燃烧后生成的CO2等气体，这些多原子气体的比热容大于空气，因之循环的最高温度降低。

工质不同。理想循环的工质是理想气体，在循环中不变，实际循环的工质在燃烧前是新鲜空气和上一循环的残留的混合气。

在实际循环中，T3 越高、加热量利用率越好。所以πC不变时，T3 越高、η也越高，即理想循环中η与T3无关的结论不适用于实际循环。燃气初温与压气机进口温度之比T3/T1=τ，称为温比。

提高混合加热内燃机理想循环的热效率的措施有:①___;②___;③___等...

1、提高热效率的措施及改进方法如下：减小摩擦；增加进气压力，降低进气温度，减轻发动机负载；改变点火和喷油正时，改变曲轴配重，使用可以产生涡流的活塞；减轻汽车负担。

2、设法利用废气能量，是提高燃料利用率的重要措施。

3、提高热机效率的途径是：尽量使燃料充分燃烧、尽量减小各种热量损失、机件间保持良好的润滑减小摩擦。热机效率是指热机工作部分中转变为机械功的热量和工质从发热器得到的热量的比。

4、【答案】：提高进入汽轮机的蒸汽的温度和压力$提高冷凝器的效率或尽可能降低冷却水的温度以便尽可能降低乏汽的压力***用其他低温余热预热锅炉给水，即提高锅炉进水的温度$***用回热循环$***用再热循环$***用热电联合循环。

5、提高过热器出口蒸汽压力与温度。降低排汽压力。减少排烟、散热损失。提高锅炉、汽轮机内效率（改进设计）。

什么是内燃机的理想循环?

1、内燃机有三种理想循环 定容加热循环(奥托循环) 一般对应汽油机；定压加热循环(迪塞尔循环) 一般对应大型船用柴油机；混合加热循环(赛巴斯循环) 一般对应普通车用柴油机。

2、工质实际不是理想气体；实际循环也不是闭口系；压缩和膨胀并不是绝热过程。

3、奥托循环是指内燃机热力循环的一种，为定容加热的理想热力循环。奥托循环原理 奥托循环原理是在定容情况下，通过做功和压缩来加热和做功，使热能转化为机械能。

为什么内燃机理想循环的放热过程可以简化为定容放热过程

1、这是因为工质的定温加热过程和定温放热过程不易实现，且要提高热效率就必须增大高、低温热源的温度差，致使压力差和压缩比很大，亦即使最高极限压力增高和汽缸长度增长，结果是机器庞大笨重，单位汽缸容积的功率很小。

2、奥托循环原理 奥托循环原理是在定容情况下，通过做功和压缩来加热和做功，使热能转化为机械能。奥托循环是四冲程循环，这四个冲程分别是吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程。

3、（1）忽略发动机进排气过程，将实际的开口循环简化为闭口循环。（2）将燃烧过程简化为等容、等压或混合加热过程，将排气过程简化为等容放热过程。

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